Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egészen dögös az új 208
Hosszabb orr, hátrébb lévő, alacsonyabb szélvédő, alacsonyabb tető
Hátul a keresztülfutó sáv a markáns elem
Akármilyen fura, ez a felár nélküli, alap fényezés. Jobb, mint a szürke
Ez egy GT Line kivitel, ami a fekete sárvádőszélesítéséről ismerhető fel
Karmok és fogak
A ledes lámpa a jobb kiviteleké, halogén fényszóró az alap, és a hatalmas szemfog ilyenkor egy krómcsík
Van valami furcsa az arányaiban, de a dizájn összhatása eltereli róla a figyelmet
Alacsonyak az oldalablakok
Négy méter és öt cenit, ma ekkora egy kisautó
A dízel a legnehezebb a maga 1140 kilós súlyával, legalábbis a belső égésű verziók közül
Az alap kerékméret a 15-ös, a maximum a 17-es
Szürkében nem kéne
Az i-Cockpit, ahol a műszert a kormány fölött kell nézni, továbbá a 10 colos központi kijelző. Persze ez a legpuccosabb verzió
A műszerfalon puha(!) karbonbetétek
Egész jó első ülések
Ne tervezz hosszú távra
Bejutni a legnehezebb
Íme a 3D-hatás: hátul egy LCD van, előtte meg egy plexire vetít egy head up display-szerű megoldás
Rengeteg nézet közül lehet választani
A vetítést ki tudom takarni a kezemmel
Oldalt van egy tervezett lyuk, hogy onnan is érvényesüljön a térhatás?
Átrendezték a menürendszert, de ugyanaz, mint amit minden PSA-termékben szidunk, menüs klímaszabályzással
Pár gomb jutott ide is, csak a gyakran használt funkciók kerültek a menük mélyére
Váltófül a GT Line 8 fokozatához
Övmagasság-állításra már nem futotta
Az automata előválasztó karja
265 liter ma már a kisebbek közé tartozik
A puha karbont utoljára a Fiat Bravóban láttuk. Még sárga cérnával varrott műanyag felső borítással lehet megtoldani
Et voilà, a tempomat új karja. Igaz, a kormánytól nem nagyon látszik, tapintás alapján kell kezelni
A dízelmotor jó, de ronda a hangja
A fénykarmok
Az első fénykarmok, kardfoggal
A kék 208-as volt az alapmotoros verzió. Így viszonyul a mérrete egy 206-oshoz
Nem vészesen prosztó, sőt. Igaz, ez már a közepes méretű (5 colos) kijelző
Halogén, de lehet így is élni
Kicsit remeg, kicsit ezres Swift-hangú, de nem bántó az alap szívómotor
A fejtámla a plafonig ér
Kurblis
Ez a mutatós műszeregység
A funkcióválasztó (klíma, navi, rádió, stb.) gombok itt a kijelző mellett vannak
Ez tulajdonképpen egy manuális klíma, de ezt is a menüből kezeled!
Az elektromos 208-asok maradtak a végére
A külseje és a belseje is ugyanolyan, a zöld árnyékolású logót leszámítva
8,1 alatt százon, vagy ha nem ezt próbálgatod, elmegy 340 km-t is. Reméljük
A padló alatt rejtőzik 50 kWh
Szinte üres a motortér
Picit mintha kisebb lenne a szabad magassága
Az elektromos Peugeot-bringákat is kipróbáltam, elég jók