Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az LSL-főnök, Jochen Schmitz-Linkweiler az XSR900-on, én az XSR700-on
Egyedi ülés
Alumínium sárvédő és minimalista zárófény
A láncvédő a Yamaha extralistájáról származik
Apróságokon múlik a jó retró
A jó bukógomba észrevétlen
A lámpa és a felfogatás az LSL műve
Elrejtették a műszeregység felfogatását
A Yamaha a klasszikus modelljeire szívesen szereli ezt a műszeregységet - ehhez a stílushoz viszont egy hagyományos, mutatós óra jobban illene
A fékkar menet közben, fél kézzel is állítható
A Clubman sárvédők valódi fémből készültek
A CP2-es blokk zseniális
A féknyereg nem radiális, de nagyon pengén fog
A lapos ülés elengedhetetlen a scramblerséghez
A gyári dob sajnálatosan halk - nem is hangerő, hanem a brummogó basszus hiányzott
A szép lengővillák az MT sorozat védjegyei
Minden kanyar után arra gondoltam, hogy ezt lehetett volna sokkal gyorsabban is
Gondolati úton irányítható
Nevetségesen könnyű dönteni
Az LSL műhelyében éppen egy Triumph Thruxton R-en dolgoztak
Egy Paul Smart idomos Ducati Sport Classic. Igazi ritkaság
Készül a mérgesített Z1
Ebből az SR400-ból enduró lesz