Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A 16 literes tank sehol nincs a nagyendurók benzincsempész kiviteleihez képest, de ezzel azért el lehet járni 5-6 literrel, és úgy azért benne van közel 300 km, vagy több, ha nem sietsz
205 kiló, amivel a kategóriának a könnyebb végén van, ez jó, a súly a motozás ellensége
A váz 17,5 kiló, nagy szakítószilárdságú acélból, melyben egyensúlyban van a merevség és a rugalmasság. Az acél ilyen szempontból jó választás, túraenduróban továbbra sem ciki, és elég jól tervezhető
A 150-es utazó simán benne van, a szélvédelem is remek - a széles tank jól ledobja a lábakról a szelet, a magas szélvédő mögött sincs vészes turbulencia
Értem, mire gondolt a művész a roadbook olvasó jellegű műszerfallal
Négy szúrós led
Hát hogy néz ez ki? A kis lekerített fokozatkijelző mégis milyen?
12V-os aljzat? Tökéletes lesz a Nokia töltőhöz
A 879 mm magas ülésből van magasabb meg alacsonyabb, én hajlanék az előbbire, a többség pedig valamiért úgyis az utóbbit fogja kérni
Ledes hátsó fény és béna indexek
Az első fék a leggyengébb pontja
A sárvédő kb. fél centit emelhető
Állítható futómű
Hátul is személyre lehet szabni. A rugóelőfeszítés szerszám nélkül állítható, a csillapításhoz viszont csavarhúzó szükséges
Alu kartervédő
A CP2-es blokk továbbra is zseniális
Nincs gomberdő, mondjuk elektronikai csoda sem jutott bele
Ez feláras, kár fizetni érte
Ez a tankpad sem szép
A lábtartók gumibetétje szerszám nélkül eltávolítható, de amúgy olyan sokat nem számít, hogy bent van-e, nem vészesek a rezgések