Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A Yamaha amúgy is nagyon magára talált formatervezésben, és direkt akarok az XSR-ekkel jönni, hanem ott van az R1, az R6 és most már ez is
Nem rémlett, hogy a 2013-ban bemutatott elsõ MT-09 elfáradt volna, de hát tényleg letelt a négy év, frissíteni kellett
Ez aztán a gonosz pofázmány, de engem ne etessenek azzal, hogy ez az MT-10 arca, mert ezt egészen pontosan a Kawasaki Z1000-en láttam először
Az ülés három centivel rövidebb lett
Jól leolvasható a műszerfal, a komolyan vehető konkurenseken viszont már színes TFT display van
A lengővillára szerelt sárvédő-rendszámtartó kombótól sokkal sportosabb lett a feneke
Az első irányjelző a hűtő oldalára költözött
Szeparált húzó- és nyomófokozati csillapítás, az előbbi a jobb, utóbbi a bal száron állítható
Euro4 ide vagy oda, ez jól szól
A minőségi, kónuszos kormány egy ideje már nem az európai gyártók sajátja
Új az első futómű, a fék viszont a régi, vagyis nagyon harapós, precíz darab
A CP3-as blokk egy megveszekedett vadállat
A gyorsváltó állítólag az R1-ről jön, és oké, megvan, de most már a lefelé is gangoló gyorsváltó a sláger, amióta próbáltam olyat, azóta egy szimpla gyorsváltótól már nem jövök lázba
A kipörgés gátló kapcsolója a bal oldalra került, az üzemmód-kapcsoló pedig a jobb kéznél van. És van ám még egy apró fejlesztés: a kuplung 20 százalékkal könnyebben jár
A hátsó gátló maradt a régi, csak az alapbeállításon finomítottak egy keveset
A hátsó lámpa ledes, az indexekben viszont még kellhet izzót cserélni