Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A szelepfedélen a két karom tartja pozícióban a himbát
Hibátlan állapot
A szívócsonkot rávulkanizálták a fémtalpra
A hűtőt időnként ki kell tisztítani, mert a ventilátor belefúj minden mocskot
A vezérműlánc feszítője félúton járt
Képen nincs meg, milyen apró, de ez a dugattyú kisebb, mint a Simsoné, ez ugyanis egy hosszú löketű motor, nem is kimondottan pörgős. Hogy legyen némi teljesítménye, rámentek a kompresszióra, jól látszik, hogy ott van a két szívó- és az egy kipufogószelep
A kipufogószelep teljesen tiszta, arról leégett a koksz, a szívószelepeket viszont nehéz volt kiszedni: annyira kompakt a hengerfej, a két szelep között pedig annyira kevés hely, és olyan kicsik a szelepek, hogy a gyári rugóösszefeszítő célszerszámnak az
Kilógó dugattyún látszik a
A csapszegen csak elszíneződést találni, egyébként beszerelési méreten van
Látszik, hogy a kis trapézok eltömődtek. Annyira, hogy az ultrahangos mosó sem vitte. Kutrik Zsombor szerint ez valószínűleg olajprobléma, véleménye szerint a Gearbe csak nagyon minőségi olaj való
A koksz képéből – abból a V alakú kopásból, ahol ki van fényesedve a dugattyú közepe – látható, hogy a blokkban minden nagyon szépen vonalban áll, nincsenek derékszögelési problémák, aminek párhuzamosnak kell lennie, az párhuzamosan fut
Tökéletes hónolás
Görgős himba, akár a KTM-eknél
Elég félretolni, és hozzá lehet férni a lapkához