Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
A McLaren karbon utascellája
A hetes BMW tetőmerevítése
A hetes BMW tetőmerevítése
Kompozit töltőanyaggal, ami ebben az esetben valami szivacsos hab
Az alumíniumhab is gyakori töltőanyag a rétegek között
Az alumíniumhab is gyakori töltőanyag a rétegek között
Szénszál és alumíniumhab
Szénszál és alumíniumhab
Szénszál és alumíniumhab
Gyakori jelenség az üvegszál lapok közé helyezett szivacs: merev és pillekönnyű
Gyakori jelenség az üvegszál lapok közé helyezett szivacs: merev és pillekönnyű
A kompozitoknál nem triviális a különböző elemek kötése, erre is több megoldás van, attól függően, hogy hol használják
Ezek az insertek kimondottan kompozitokhoz valók. Valamelyiket be kell ragasztani a műanyagba, valamelyik beütős, a másik karmokkal kapaszkodik - mindig a felhasználás helye és módja dönti el, melyikre van szükség, például mennyire kell ellenállónak lenni
Tipikus anyaghiba, amikor a kis kráterekből hiányzik a műgyanta. Az adhézió egyébként a legfontosabb, ugyanis a gyanta és a szál közötti kötés erősebb lehet, mint a szál teherbírása, vagyis egy jól összerakott rendszerben a terhelésátadás elérhet egy olya
Égésálló karbon. Az ilyen speciális anyagok hátránya, hogy bármi, ami a kötőanyagba kerül, az csökkenti a teherbírást, hibahelyet generál
Égésálló karbon. Az ilyen speciális anyagok hátránya, hogy bármi, ami a kötőanyagba kerül, az csökkenti a teherbírást, hibahelyet generál
Égésálló üvegszál. Az ilyen speciális anyagok hátránya, hogy bármi, ami a kötőanyagba kerül, az csökkenti a teherbírást, hibahelyet generál
Üvegszálas próbatest
Elmozdulásérzékelő, ezzel mérik az anyag nyúlását, torzulását, miközben a szakítógép dolgozik
Üvegszálas próbatest
Nyíró próbatestek, pontosan ismerni kell az adott anyag tulajdonságait
Szakító/nyíró gép
Egy prototípus ajtó, szénszálból
Egy prototípus ajtó, szénszálból
Egy prototípus ajtó, szénszálból