Fotó:
Bistei Péter / Totalbike
A nyeregben ülve a karbon belső borítás mindig tudatja, hogy a drágábbik verzió van alattad
Mélyen vannak a kormánycsutkák, közúton ezért csak rövid távokra való
A nyomatékrugalmassága példás, 750-esek is csak a felső tartományban tudják megverni
A Daytona R az egyik legkezesebb motor, amin valaha ültem
Kevés motor nyert annyi összehasonlító tesztet, mint a Daytona 675
A színtelen hátsó lámpa gyári extra
Nem szól rosszul a gyári dob, de egy nyitott sosem árt
Sajnos az ABS pálya üzemmódját minden indítás után ki kell bányászni a menüből
A versenymotor orros futómű-beállítása és mérges motorja megszokást igényel
Kergetőzés a barátokkal
Bár lehet a belseje nem egyezik meg a versenycuccal, ez az első villa a nagy Brembokkal attól még gyönyörű
Az az Öhlins TTX nem az a TTX
A váz és a tank jóval keskenyebb a négyhengereseknél
Pályára való tárgy
A váltóvillám fényerejével biztosra mentek, hívhatnánk váltóvakunak is