Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ennél jóval komolyabb oldaldőlést elvisel, hiszen az alváz miatt lent van a súlypont
Aszimmetrikus a hátsó ajtó, ami kis tárgyak berakását megkönnyíti. Ezen a változaton széria az ötágú, 16 collos könnyűfém kerék, az alap ugyanekkora acél felni
Praktikus doboz forma hosszú rugóutak tetején - itt nem csak dísz a fellépő
A fényezett sárvédő-szélesítések és króm lökhárítók a luxus kiadás jegyei, kapni 70-est nélkülük
Nem minden változaton széria a sznorkel, anélkül is jó a gázlómélység
Az eredeti, dzsip-szerűen csőrös orrkialakítása nélkül kissé jellegtelen, szerencsére mindenhol Toyota feliratok és logók
A gyári extra Heavy Duty csomag 3,5 centit emelt rajta és a hajtásláncot is megerősítette
Erős tárcsafékek elöl és hátul, hiszen a megengedett szerelvény össztömeg 6560 kg, azaz ennyi lehet a terhelt kocsi és a vontatott utánfutó összesen
A fóliázás ad egy megjelenést neki: nem is gengszter, inkább afrikai hadúr
Terepen kezes a kormányzás, de aszfalton figyelni kell az egyenesfutásra, és sávtartó természetesen nincs
Sorhatos és V8 is befér ide, ez a szívó V6 egész mélyen bent hátul csücsül, ami jót tesz a súlypontnak - ez terepen fontos
Az egyszerű beltér ebben a változatban kellemesen kárpitozott-szőnyegezett
Az első utasülés másfél személyes, van középen egy pótülés: fejtámla nincs és csak deréköv jár, de forgalmi szerint hatszemélyes
Nincs tánctér hátul, mégis elférnék munkavédelmi sisakban is
A hátsó ülés előrebuktatható, de itt ennek nincs értelme, mert az ARB láda pont a háttámla szintjére emeli a csomagtér padlót
Oldalt kis rekeszek, középen két nagy fiók és csúsztatható padló - hasznos egy ilyen beépített szekrény, és sok hely marad felette.
Tökéletes expedíciós jármű, ha el akarsz veszni a nagyvilágban, itt a kocsid
A lökhárító Toyota felirata mögött lakik a csörlő, gyárit is lehet kérni
A hátsó elefántfül ablak nem széria, pedig hasznos, ha szellőztetni akarunk klíma helyett
Mióta csavarrugós az első híd, hosszanti lengőkar tartja és stabilizátora is van - hátul mindkettőt a laprugók helyettesítik
Kevéssé látszik, hogy fémlemez védi az osztóművet, a jelentős alváz annál feltűnőbb
Elöl és hátul is hatalmas sárfogó gumik védenek például felcsapódó kavicsok ellen
A futómű emelt és minőségi elemekkel módosított, a tank 130 literes, vontatni viszont most csak katonai utánfutót tud. Például gulyáságyút
Sok Toyota és Lexus használja a GR motorcsalád tagjait, mi legutóbb azonban Lotusban vezettük - 3,5 literes változata van az Exige-ben kompresszorral
Az arab felirat itt csak azt jelzi, ez a változat oda készül, mert a konkrét autó a gyárból egyenesen Európába jött
2007-ben kapott új öntőformát a műszerfal, ezért érződik korosnak, pedig ez már nem az eredeti
Érdekes, hogy a kézifék miatt aszimmetrikus az ülőlap, de így is meglepően kényelmes a vezetőülés
Alapos a műszerezettség, a terep-beállításokra piktogramok figyelmeztetnek - itt 4H állásban vagyunk, difik nyitva
A két DIN méretű rádió helyére navigációs egység kérhető, felette a kvarcóra stoppert és időzítést is tud
Land Roverhez szokott ember valószínűleg alaposan megdöbbenne, hogy ilyen kezes is lehet egy terepváltó
Az első és hátsó differenciál-zár a kormány mögött kapcsolható
Nem csak a ventilátor, de a klíma erőssége is állítható
Gyári extra nem maradt ki ebből a kocsiból, a vak gombok tehát utólagos berendezésekre várnak
1984-ben azért meglepő lett volna egy USB port
Így kell kimaxolni az old-school terepjáró építési iskolát
Rövid pick-up ma már nem jellemző, hosszabb tengelytávon vagy dupla kabin, vagy hosszú plató választható
Nem csak zárt, de ponyvás is létezett a rövid változatból, ezt lehetett műanyag hard toppal kérni
A régi, csőrös orron plusz tükör - ez egy korai, japán belpiacos kombi változat
Segélyszervezetek, front-tudósítók kedvence évtizedek óta a csapatszállító változat
Jellegzetes műszerfal a '80-as évek mélyéről, sok extrával - de például a váltók most is ott vannak