Fotó:
Bolla György / Totalcar
Összkerék-hajtás, felező, középső és hátsó differenciál-zár: a Hilux hajtása boldogul terepen
Alapvetően azonban munkagép, nehezebben megközelíthető munkaterületekhez. Mint egy esőásztatta szőlő
Ez a Hilux alapváltozata ötszemélyes duplakabinnal, de kapható kétszemélyes szimpla- és 2+2 üléses nyújtott kabinnal is
Innen nézve akár új autó is lehetne
A dupla kabinos Hilux teherbírása 1077 kg
A plató bélés jó állapotú, az ablakot védő rácson látható néhány ütődés
A Hilux 3,2 tonnát vontathat, azzal azonban már a B kategóriás jogosítvány határai felett jár a szerelvény össztömege
Erre mondják, hogy vakrozsda: drótkorongozás, átfestés megoldja a bajt. De meg kell csinálni, hogy ne súlyosbodjon
A difi nem ereszti a kenőanyagot, ami jó jel
A fellépő bakháton felakadhat, de jó erősnek tűnik, és a recéjével lehúzható a sár a csizmáról
Ha Hilux, akkor soros négyhengeres dízel. A 2GD-FTV jelű motor 2015 óta készül
Adblue adalékkal tartja tisztán kipufogó gázait
A motort erős vaslemez védi, a látszat szerint volt mitől
Csak a legalapabb Hilux jár teli vaskeréken
Elegáns integrált indexes tükör, a jellegzetes Toyota légterelőcskékkel
Az Adblue adalékot nem itt kell feltölteni
A hátsó ülés meglepően kényelmes, két ember akár vastag kabátban és bakancsban is jöhet, hárman sem lehetetlen itt utazni
A vezetőülés teherautós, de van, aki ezt szereti
A műszerfalon keverednek a teherautós és személyautós részletek, mindent olcsó műanyag borít
Ráncfelvarrás óta már az alapmodell is ennél okosabb fedélzeti kijelzőt kap
Nagy helyen kis rádió, viszont ez a váltó és klímakonzol az elmúlt három évtized bármelyik évében készülhetett volna
A bal szélső gomb a differenciál zár, amit csak terepfokozatban lehet aktiválni, mert aszfalton kárt okozna
Néhány karc a műanyagon, a könyöklő kárpitja azonban jól bírja
Az ülés magasan van, ezért be- és kiszálláskor gyűri a láb az oldalát
Majdnem egészséges a kormány, de kilenc óránál durván megkopott