Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Balra nagy kompresszió, jobbra kis kompresszió
Igen, ez egy Zafira
Ha nincs kép, meg sem történt
Van kipufogója, de csak vizet pöffent
A cellaköteg a korábbi prototípusban
A hidrogént ebből az üstből merték az autóba: mivel ez csak -253 fokon cseppfolyósodik, kissé macerás a tárolása
Igen, ez én vagyok, az EV-1 kormányánál
Áramvonalas, mint egy lepányhal
Nem nagy autó, de legalább nehéz, mint az ólom. Mivel abból vannak az aksik
Káprázatos alaktényezője van: 0,19
Akkoriban ez a forma volt a menő, lásd még Ford Probe-sorozat
Azt hitték, hogy ez a jövő, de valójában nem
Valójában a helyhiány miatt ilyen a középkonzol, de aki ült már Amperában, ismerős lehet a magas alagút
Az első tüzelőanyag-cellás Zafira még a fedélzetén gyártotta a hidrogén, ezért viszonylag kevés embert szállíthatott
A Hy-wire, a teljesen drive-by-wire autó
A karosszéria könnyedén cseréhető volt, a technika az alvázban rejtőzött
Egész jól ment, de a kormányzása nagyon fura volt
Soha nem látott kilátás. Mondjuk a belátás is ugyanolyan jó, ami nem mindig előnyös
Újabb bizonyíték
A helikoptert is be kellett vetni a szállításunkra
Tükör helyett kamera
Elektromos féknyereg
Alul ez is hidrogéntartályokat hordott, meg tüzelőanyag-cellákat
A technika, némileg egyszerűbb kivitelben
Ehhez tényleg csak egy alváz kell, de nem éreztük úgy, hogy közel a szériagyártás
A rendszer a ZF-é
Cellaköteg a Zafira orrában
Auspuff
A 4k kijelző még kósza ábránd sem volt
Dános András, az Opel sajtósa balra, középen a most elhunyt Surányi Péter (a2), jobbra meg én
Mentségemre szóljon, hogy nyakkendő nélkül nem engedtek volna be
Monte-Carlóban elég régi az automobilizáció és kevés a hely, szóval ezek a falmelléki benzinkutak teljesen normálisak. Igen, ez ott van a járdán, Borisz (Boros Jenő) is csak nézett
A patinás klub
Utcakép 2002-ben