Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
A kis Box'n volt a cég teherrobogóinak előfutára. Olyan, mintha szülni készülne
Nem sokat vacakoltak az első fényszóró formatervével. A korábbi Gearen még idomok vették körbe az orrcsomagtartóval együtt, itt csak a masszív rácsot találjuk
10 kilót vihet az orrán
A motoros nadrágom és egy pár csizma mellett még a hátizsákom és az esti bevásárlás is belefért. Ezt nevezem tárolókapacitásnak
A kis ötven köbcentis, háromszelepes, befecskendezős motort csodaszépen szól, a kétüteműekhez képest nagyon tisztán működik és sokkal kevesebbet fogyaszt
Elöl 90/90-12 méterű kereket kapott a négyütemű Gear. Ezzel már nem olyan nagy gond néhány bukkanó
Ezen a képen jól kivehető néhány korróziós nyom az első teleszkópvilla becsúszó szárain
Nincs túlbonyolítva a műszerfal, de érdekes megoldás a kilométer-számláló első karaktere, amely pirosra vált, amikor a gép átlépi a tízezret
Hogy a motor még kompaktabb legyen, a hűtőradiátort a forgattyúsház végére helyezték
Jó hosszú a meghajtótömb, a Gear egyenesfutása kifejezetten jó
Hivatalosan hétliteres a benzintank, de nekem mindig csak hatot vagy kevesebbet sikerült beletöltenem. Ilyenkor már feküdt a mutató
Az első dobféket reteszelni is lehet
A vezető eléggé elöl ül a Yamahán, hogy a mögötte lévő plató és rajta a gigantikus doboz ne vigye hátra nagyon a gép súlypontját
Szépnek nem mondanám, de használat közben nagyon megszeretteti magát
Összesen 35 kilogramm teherbírás. Nem rossz egy ötvenestől
Óra szerint 55 kilométeres sebességnél nem megy gyorsabban, de alattam ezt hamar eléri
A csőkormány bal oldalára került a legtöbb kapcsoló, jobboldalon csak az önindító gombja maradt
Yamaha Vino a Gearrel szinte azonos motorral
A Yamaha C3 neve egyes országokban Vox, itthon és nyugaton pedig Giggle néven próbálta forgalmazni a Yamaha. Sajnos drága volt, így be kell érnünk néhány használt példánnyal
A régi, kétütemű Gear