Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Az ős-vespások szerint ez csak egy plasztik gép, de nekem így is adja
A kipufogó-csere szerintem kötelező: a hangja is csenevész és formára is bénácska. Az Akrapovic szuper hangú dobokat gyárt hozzá
Hátul is tárcsás a fékrendszer, nincs rá panasz
Egyedi az első futómegoldás, némi megszokás után szerethető
Könnyedén cserélhető a kerék, ez a gyakori defekt miatt az ötvenes években még szempont volt
Túl sok mozgásteret nem biztosít az utas kihajtható lábtartója
Meglepően sok cuccot elnyel a csepp formájú doboz
Nagyon kecses, szerethető design
A gyári dobozba háttámlát integrántak az utasnak
A hűtő meleg levegőjének kilépője pont a Vespához kapható Tucano Urbano alá nyomja a meleget
Az eredeti Vespa szélvédő szerintem nyárra túl nagy
A csomagkampó ősi Vespa találmányy
A kipörgésgátló (ASR) kikapcsolható
Túl sok hely nincs a kesztyűtartóban, de telefont tudunk USB-ről tölteni
USB csatlakozó telefonokhoz
Két pilóa-sisak, ha szűkösen is, de elfér
Ajánlott gumiabroncs légnyomások
Letisztult, egyszerű, még nagyrészt analóg műszerfal
Az oldalsztenderről állítólag nagyon könnyen leborul a GTS
A középsztender szériatartozék
Én ennél élénkebb színben rendelném
Ma is jó még ez a forma
Az első rugóstag hangolása is feszes, de igazán pattogóssá az előfeszített hátsó teszi
Nyolcvanig szuper a dinamika
2-3 literes fogyasztással el lehet járni