Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Amikor a kipörgésgátló feladja a harcot, a teszt során túl sokat láttam ezt a hibaüzenetet
Csodálatos a Super Duke egykarú lengővillája
A három LED-ből egyszerre mindig csak egy világít, dőlésszögtől függően
Műszerfal egyébként jól áttekinthető
A 1190 Adventure óta ezek a KTM szokásos kapcsolói. Apró ergonómiai hiba, hogy kuplungolásnál rendszeresen felkapcsoltam a távfényszórót
Jobb kéznél a tempomat gombjai. A markolatok puha anyaga szinte ragad a tenyérbe
A szélvédő menet közben is állítható - kézzel ugyan, de nem kell mindig félreállni
Radiális főfékhenger
Pazar kényelem
Állítható váltókar
A lényeg, a veszett erős V2-es
Csúcsminőségű fék és futómű
Az elmúlt évek legnagyobb találmánya a félaktív futómű
Utasnak és vezetőnek is feláras, fűthető ülés jutott
Minden LED: az indexek, a nappali menetfény és a kanyarfényszóró is
23 literes tank
Bár benne van a furulya, az Akrapovic dob feleslegesen hangos
A narancssárgába csempésztek egy kis fluo árnyalatot
A GT külseje ormótlan lett, a nagy tank, a szélvédő és az ormótlan fényszóró agyonnyomja az egészet, minden szép és finom részletet betakar az összhatás
Dobozok nélkül is jól néz ki
A Super Duke R-hez képest hosszabb és erősebb a segédváz
Elektromos állítás a futóműnél
Elektromos állítás a futóműnél
Túl sok ez az orrész
A széles gumik ellenére nem érződik nehézkesnek
A zárófény fekete burája kicsit sufnituning hangulatú, de nagyon adja
A kipörgésgátló bármikor fel tudja adni