Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az első futóművet kimondottan puhára hangolták
Laza, de lendületes kanyargás fekszik neki a legjobban
Kényelmes üléshelyzet, nem kell hasalni rajta
A kötelező gyakorlatot azért tudja
Ez az első fék egyszerűen kiváló
Tipikus Kawasaki pofa
A kapaszkodó egyben az oldaldoboz rögzítési pontja is. A vezető és az utas ülés is vastagabb párnázású a csupasz Z1000-nél
2016-ban már ideje lenne hatóságilag tiltani a nem ledes indexeket
Kicsit nagyobbak a kelleténél, de jól szólnak a kétoldali trombiták
Magasított kormánycsutka
Állítható első futómű
Nem vészes a gombrengeteg
A fordulatszámmérő a lényeg
Ott a hátsó rugóelőfeszítés állítókereke
Vaskos trombiták
A blokk bivaly
Az excenteres láncállítás manapság kiveszőfélben lévő műszaki megoldás
LED-es hátsó lámpa
Hoppácska, radiális főfékhenger. Ezt az igényes megoldást drágább sportos motorokról is le szokták spórolni
A tankon nem marad meg a tanktáska
Utólagos extra a bukógomba
Dobozok nélkül is jól néz ki
Közvetlen ellenfele a Suzuki GSX-S1000 burkolt változata