A hang sajnos visszafogott, az Euro normák áldozata lett, a vibrációk viszont megvannak, ez lehetne iparági előírás is, hogy cruisert ennél kevesebb rezgéssel ne is lehessen gyártani
Nem jó érzés sok időt tölteni ebben a pozícióban
Dagadt embernek biztosan nem adja ki ez a helyzet
Kanyarodni lehet vele, és bizonyos szögekből tényleg elképesztően vagány
Nem akkora tüzijáték, mint amilyen az XR1200 volt
Zseniális forma, csak mintha a rajzolás után elfelejtették volna kipróbálni emberrel
Az ötenes éveket idézi
Főleg lerakva néz ki jól, pedig csak centiket kéne rajta igazgatni egy jó testhelyzethez
Az utasülés jelzés értékű, ember oda nem való, a vezető ülése viszont remekül formázott
Nem az egész blokk fekete, a csak a blokkfél fekete, utána szürke. Elsőre furcsa, de kiadja
A lengővilla annyira nem nagy szám, mint az XR-ben, látszik, hogy ebbe azért annál kevesebb energiát fektettek
A műanyag első sárvédőbe semmilyen más motornál nem kötnék bele, na de egy Harley-nál?
Zseniális forma
Ezek a kerekek méretükhöz képest nagyon könnyűek
Extra, ami ma már csak a Harley-hoz jár: leállítás után pattogva hűlnek a bordák
Igényesen kidolgozott és varrt ülés, a púp pedig megfogja a segget gyorsításnál
A lámpa ház fém, egyébként meg jól világít
Felületkezelési magasiskola a smirglis szürke bevonat a légszűrőházon
A lábtartó messze kezdődik a motortól, ráadásul ha felhajlik, úgy marad, mint egy utaslábtartó. Mi lehet az az élethelyzet, amikor a vezető lábtartóját fel kell hajtani? Mi erre a mentség?
12,5 literes Sportster tank
A kuplunghoz nyúlva beleér az ujjam a tükör aljába, és tényleg nincs virslikezem
Jó kapocsolók és igénytelen markolat
A fordulatszámmérő jó döntés, ahogyan a fokozatkijelző is
Lapos kormány
A vörös csíkozás és a selyemfekete alap nagyon adja. Az utasülés viszont csak jelzés értékű
Szépen megoldott zárófény, a vezetékeket is elrejtették
Zseniálisan formázott Harley-karok
Béna váltókar, rossz helyre tett lábtartó, nyilván tarolni fognak az átépítő készletek
Három zónás progresszív rugóval készült rugóstagok