Fotó:
Formailag hibátlan, gonosz disznónak néz ki
Jól eldugták az eldugandókat, például a rugóstagot, a szíjhajtást is rejti a kipufogó és a doboz, ettől is tisztább a forma
Kicsit papás az üléspozíció, egy magasabb kormánnyal egyből betyárabb lenne
El tud fordulni, de nem lesz soha kanyarvadász
Nagyon kényelmes kagylós ülés, az utasnak viszont kényelmetlenül lejt a helye
A jóképű felnit a brit Talon szállítja be, a féket pedig a Brembo
A himbás váltókart nem értem, miért jó sarokkal fölfelé váltani – nem tudom fejből a cruiseres kifogások nagykönyvét, de mintha az lenne a magyarázat, hogy ilyen-olyan bakancsban nem fér be a lábfej a váltó alá, de ezzel úgy vagyok, hogy próbáljunk meg mo
A fék ABS-es, de a Harley megoldotta, hogy a féktárcsákon ez ne látszódjon
A fejidom a vázhoz kapcsolódik, független a kormánytól
A Milwaukee Eight már az új idők szava, hengerenként négy szelepes, modern blokk. Adatokban a 45 fokos léghűtéses OHV nyomába sem ér egy vízhűtéses 90-fokos hengerszögű V2-esnek, de ezt a járást semmi más nem tudja
Olyan apróságokkal adnak neki légiességet, hogy átlátni a hátsó henger mögött
A 8000-ig skálázott fordulatszámmérő erősen minek, ha a blokk csak 5500-at tud forogni
Jó felbontás és tisztességes grafika
A 114 köbinches, azaz 1868 köbcentis blokk a Road Glide Special sajátja