Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az endurók között ha nem is pehelysúlyú, de azért nem egy nehéz motor
Szinte mindene a nagy Multistradától származik, a nagy egységek közül csak a blokk nem
Radiál féknyergek, 320-as tárcsák, mind Brembo
Csak az S-t figyeljétek! Kanyarfényszóró, persze ledes
Kézvédőbe integrált ledes index
Felárért van hozzá küllős kerék is, ami kinézetre vagányabb, de sajnos nehezebb
Ennyi maradt a trellis-vázból
Kicsit buflák a lapos kipufogó, nem is ebből jön a hang nagy része
Az egyoldalú villát manapság inkább lehagyják
Csavarszintű igényesség
Már a Ducati sem hajlított alulemezkékre teszi a tartályokat
Nincsenek superbike-os felmenői, de baromi jó, szélesen használható blokk ez is
A kipufogó jelentős része a motor alatt van
Ez is folyadékhűtéses, máshogy már nehéz megfelelni az emissziónak
Trükkös hűtőjárat a kuplungdeknin
Tapad, elöl keskenyített, emiatt kényelmes is, lehet rajta fészkelődni, de a letalpalás sem akadály megálláskor
Ötcolos, színes kijelző - és négyszázféle beállítás, elvileg
Csak hogy tudjad, min ülsz
Egész bozótos lett a kormánykapcsolóból
Újdonság: a gombok éjszakai világítást kaptak
Egy elegáns hátsó lámpa
Terepre ugyan nem való, de azért létezik rá enduro-csomag
Nem sok látszik a V2-es (L2-es) felépítésből
Csal a kép, a rugós tag nem vízszintes. Csak majdnem
Ducatiék a minőségi láncban hisznek, továbbra is
Jó méretű tükrök, nem is rezegnek
Mind a kuplung-, mind a fékfőhenger radiális. Finoman is működik
Miért kell minden motoron újra feltalálni vajon a vészleállító gomb működését?
Az idomban 12 voltos stekker van, az ülés alatt USB
Levehető gumibetét az amúgy karmos enduro-lábtartókon
Ezt elszúrták az első Multistradán, mostanra megtanulták, mekkora kell
Kapaszkodni szinte bárhol lehet, de könnyen felszerelhetők dobozok is
Alapból 840, másik üléssel 820, illetve 860 milliméter az üléspozíció
Enyhe magasító a kormányon
Talán még egy centivel magasabbnak kéne lennie a plexinek, akkor lenne igazán jó
Már csak a formája miatt is nehezen sározódik majd be teljesen a lámpa
Innen látszik, milyen masszívak a kapaszkodók
Széles a kormány, jól lehet vele fogni a gépet
Szárazon csak 207 kiló
Ez itt a pőre kivitel
Csak gondolnod kell rá, hova kanyarodnál és a motor szinte magától ívre talál. Nagyon finom
Bőven van rajta hátsó utasnak hely
113 lóerő elvben nem a világ, de olyan széles és egyenletes a nyomatékgörbe, hogy sokkal erősebbnek érezni. És jobban is használható, mint egy kihegyezett, erősebb gép
Olcsó fogás, de működik: a fokozatjelzőt keretbe tették az LCD-n