Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A fékek zseniálisan fognak, pontosan adagolatók, ráadásul a két fékkar szinkronban van, azonos helyen van a fogáspont
Az ülés nem annyira fejedelmi, mint a GT-n. Hiányzott a deréktámasz
Jól mutat a duplacsövű kipufogó, az Euro4 értelmében viszont élvezhetetlen a hang, ami kijön belőle
Átszabott tekintet
Ami lehet, az ledes
Diódás zárófény
Ha nem tudnád, mivel van dolgod
Szépek a gótikus felnik
Fordított villa 40 mm-es belsőcső átmérővel
Az utas ülése is fűthető
BMW-sen vékony markolat
Praktikus kényelmi felszerelés az irányjelző automatikus visszaállítása: legkésőbb tíz másodperc vagy 210 méter megtétele után működően kapcsolja ki az irányjelzőt
A 2016-os műszerfal sötétben narancssárgán dereng
A szélvédő állításához csavargatni és rángatni kell, az elektromos magasságállítás hiányzott. A GT-n bezzeg van
Az oldaltámasz lenyitása automatikusan kapcsolja a rögzítőféket, nem kell plusz kallantyúkat húzogatni
Masszív a lengővilla
A Főnök fékei
Áttervezték a rugóstagot, az állítómechanizmushoz jobban hozzáférni
Új helyre került a középállvány tüskéje, 30 százalékkal csökkentve a művelet erőszükségletét
Nyitott flexcase-zel befér a két sisak
A kibővített raktér oldala kevláralapú vászon, állítólag késsel ki sem lehet vágni