Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Alapáron jár a kézvédő és a hasidom
A kormány magassága állva nem az igazi
Itt akár rá is marhatnék a fékre, nem lenne belőle fikázás
Alacsony fordulaton a kipufogószelep trükköz egy kis nyomatékot, de ezt forgatni kell és kész, akkor megy, mint a disznó
Nincs ledes menetfény
Ezek a fékek irgalmatlanul fognak
Alapvetően nagyon jó konstrukció, és külön imádnivaló, hogy megmaradt V2-nek, a világ éppen a soros kéthengeresek felé megy, mert azokat olcsóbb gyártani, de nekem a V2-esek karcsúsága és a velük összehozható geometria egyszerűen kedvesebb
Ez a kipufogó nem szép. Viszont halk, kell neki egy-két gázfröccs, hogy egyértelművé tegye a köbcentik számát
Az üléshuzat nagyon gyorsan koszolódik
A lábtartó sem endurós, ezt nyugodtan vegyük utalásnak
Az utaskapaszkodó bevonata is indokolatlanul lepattogzik
Maga a plexi minimálisan magasabb lett, a kiváló három lépcsős állításhoz pedig nem nyúltak. Csak meg kell lökni tenyérrel, és menet közben is simán működik - egyedül visszafelé kell egy kis gyakorlat, hogy pont középen nyomjuk meg
Nem tolták túl a gombok számát
Semmi faxni
Egyszerű műszerfal, a fordulatszám a lényeg. Alatta ott a szivargyújtóaljaz, ami kb. olyan idejétmúlt, mint a CD-lejátszó. 2017-ben USB-re van igény
A Suzuki haragszik a ledekre, csak a zárófénybe tettek
A központi rugóstag előfeszítése kézikerékkel állítható. A hangolása egyébként kicsit buta
Alumíniumöntvény lengővilla, nem holmi zártszelvény