Fotó:
daniel kraus / BMW AG
A Race Track csomag megvásárlásán túl nem kell módosítani, hogy pályán is jó legyen, ezt ígéri a gyár
Számos extra merevítést kapott az M3-M4, többek között ezért nehezebb a sima 420i-nél jelentősen: a Competition 1,8 tonna
Az acél féktárcsák is különleges megoldást használnak a jó hőelvezetésért, de ha rendszeresen pályáznánk, a kerámia az igazi
Mivel a szedán alapterületére húzzák fel, a kupé meglepően tágas
Race Track csomaggal fontos a bemelegedés, guminak és féknek is kell, nem csak a motornak és váltónak
Mindent komfortra kapcsolva szinte már rugózik az M3, és nem is hangos
Komfort állásban kevésbé jó útfelületen se rázza ki a lelkünk, ha pedig sima az aszfalt, szinte olyan, mint bármelyik 3-as
Aki odafigyel, akár 10 liter alatti fogyasztást elérhet utazás közben - tehát nem csak vadulni jó, de hosszabb távokra is
Ha csak messzire mennénk, arra az M3-nál sokkal jobb BMW-k is léteznek, ez inkább a pályára, veretni készült
A DSC programozása segíti a sederintést, nem kell teljesen kikapcsolni, hogy driftelhessünk
Tíz fokozatban állítható az integrált kipörgés-korlátozó funkció a DSC kikapcsolása után, és még a 10-es is engedi a csúsztatást
Természetesen elérhető M Dynamic Mode is, addig enged játszani,míg a gázt tapossuk
Széria szénszálas tető könnyíti a felső régiókat, persze a szelet is tereli két gerinccel akkor már
Látványos és csak M3-M4-re jellemző a négy kipufogóvég, ami a Competitionban feketébb, mint alapesetben
A tükör is egyedi az M3-M4 oldalán, ahogy megszokott
Az X3 és X4 M típusokban mutatták be először az S58B30 motort, de persze az alacsonyabb helyzethez alakították
A Race Track csomag több beltéri szénszálas kiegészítőt is tartalmaz
A munkakörnyezet szinte bármelyik 3 vagy 4 lehetne, kivéve az óracsoportot
A váltót másképp kell mozgatni, mint a többi modelben, és a gombok között is akad egyedi
Futócipőre emlékeztet az alak és a színösszeállítás, de persze más kárpittal is kérhető
Az M sportülésekben állítható a combtámasz és a fejtámla, ez az elődben még nem így volt
A hátsó ülés olyan, mint a többi 3-as BMW-ben
A Race Track csomag része a karbonszálas váltófül, ami viccesen sokat tesz hozzá az élményhez
A pályacsomag nélkül fém fülekkel válthatjuk a Competition 8 fokozatú automatáját
Nincs keret az orr körül, vannak viszont további vad légbeömlők - ettől valahogy jobban mutat