Fotó:
Sipos Zoltán / Totalbike
Nem kérdés, a BMW sokkal dögösebb kiállású
Sok burkolat takarja a Hondát, mint ha szégyellné, hogy csak egy motorkerékpár
A BMW kicsit sem rejtegeti, amije van, sőt. Ahogy Iván mondta, a piros váz már szinte pornó
Oldalsztenderen nagyot dől az F700GS, ami furcsa és szokatlan lehet, de terepen jól jöhet, hogy ennyire ráfekszik az oldaltámaszra
Nagyon más a nézésük, a Hondán mindenhol LED-ek - tompított, reflektor, nappali menetfény. Az indexek viszont a BMW-n LED-esek, igaz, felárért
Az NC750X-nek egyértelműen a jobboldala a süti: itt az első féktárcsa, a kipufogó, a túloldala nagyon csupasz
A fejidom és a plexi véd a széltől és esőtől, de a lábakról semmi nem tereli el a menetszelet
Bal oldalra szointe semmi nem jutott: se féktárcsa elöl, se kipufogódob hátul. Még a váltókart is hiába keressük, hiszen itt egy duplakuplungos rendszer teszi zseniálisan a dolgát, ha nem az automatika pakolgatja a fokozatokat, a kormányról, gombnyomásra
Nem egy óriási darab, de már ez a plexi is jól véd a menetszéltől. 2016-re az idomot is újrarajzolták
A LED-es fényszóró menő, de sajnos nekem nem jött be: hagyományos izzósnak még nem ér a nyomába
Hagyományos, 41 mm átmérőjű csúszószáras villa
Ez itt nem a tank, hanem a csomagtartó fedele. Mivel műanyagból van, mágneses tanktáskát nem lehet rá tenni, de a fekete fülek segítenek a rögzítésben
Jobb kéznél a DCT előválasztó gombja: itt kapcsolhatunk üresbe, vagy D-be, illetve a sportos programot is innen lehet aktiválni
Bal kéznél nincs kuplungkar, de van +/- kapcsoló a le- és felgangoláshoz.
A hátsó lámpa is LED-es az NC750X-en
Az irányjelzők hagyományos izókkal villognak
Szép az alumínium lábtartó, egyértelműen inkább túramotoros, mint terepes megoldás
Nem ezzel a blokkal fogunk gyorsulási versenyeket nyerni, de a DCT-nek hála úgy lehet kilőni lámpánál, mint egy erős robogóval
Endurós az üléspozíció, de viszonylag alacsonyan van a nyereg, és a kormány sem túl széles. Ezek városban komoly előnyök
A széles nyereg kényelmes, de nem túl sportos. A kapaszkodók egyben csomagrogzítőként is funkcionálnak
Természetesen ABS is van, de csak egyetlen 320-as tárcsa jutott előre. Nem rossz, de kettővel jobb lenne - meg szebb is
Lengővilla-fetisiszták most forduljanak el - ez csak egy szimpla zártszelvényből hegesztett darab. A kipufogó viszont nagyon szép, igényesen burkolt darab, ráadásul a hangja is hibátlan
A hátsó nyereg alatt tankolunk
A csomagtartóban szinte zavarbaejtő mennyiségű hely van. Fotóscuccok, oldaltáska, minden belefért a 22 literes dobozba
Új az első villákban a progresszív rugó, az egyenletesebb csillapításról a Showa saját újítása gondoskodik, a Dual Bending Valve technológia húzó és nyomó terhelésen is kiegyensúlyozottabb
Mivel nem lehet sebességben hagyni a DCT-s motort, bal kéznél van egy rogzítőfék-kar
Agresszív és dögös
Nem rikító, de nem is álmos színkombináció: sok fekete és fehér egy kis hangsúlyos pirossal
Hagyományos fényszórók, nincs semmi trükk. A kicsi plexivel minimális a szélvédelem - de van aki ezt szereti
Van itt fék, rendesen: a két 300-as tárcsa nem csak a szimmetriának tesz jót, de lassítani is hatékonyabban tudnak, mint a Honda egytárcsás fékje
Elképesztően szép az öntött alu lengővilla, igényes a láncfeszeség-állítás is
75 lóerő és 77 Nm már majdnem kétszázas végsebeséghez is elég. Kár, hogy magasabb fordulaton randán kerepel és vibrál
Térhálós váz-pornó: a feketére festett blokk is teherviselő elem, de a pirosra festett csőváz az igazi látványosság
Elöl 180 mm rugóút nyeli el az úthibákat: nem is ütött fel, még tempós földutazásnál sem
Ezért a kipufogódobért senki nem kap dizájn-nagydíjat: egyszerű forma, de szépen kivitelezve
A kézvédő feláras extra, de nagyon hasznos. Ráadásul minőségi kidolgozású cucc
A mutatós műszernél nincs gyorsabban leolvasható. Ráadásul bonyolultabb és költségesebb előállítani, mint egy szimpla LCD-panelt
Olyan széles a kormány, hogy igazi gyúrós pozícióban ülhetünk mögötte. Kocsisorok közt ez kevésbé hasznos, de irányítani jó vele
A nyereg egyben nyílik, alatta van az üzemanyagtartály. A tankbetöltő nem alatta, hanem a jobb oldali hátsóidomban van
Aki ennyiből nem tudja, hogy BMW, az jó ideje nem járt utcán
A kis filigrán LED-es indexek nem széria alkatrészek
Igazán hasznos, túrázó extra a 12 V-os dugalj
Sok látszik a blokkból, foglalkoztak is vele, hogy pofás legyen
A tekerővel állítható hátsó rugóstag igényes megoldás, a sok bot-egyszerű kábelkötöző kevésbé
Két úszótárcsa, két kétdugattyús Brembo nyereg
Ha megveszed a LED-es indexeket, hátul csak diódák világítanak
Na, igen. A motor jól bírta a tempós földutat - a rendszámtartó kevésbé
Szerencsére megtaláltuk a rendszámot a bokorban. Egyszerűen kitört a műanyag tartóból a csavar. Érdemes máskor a tartóhoz mellékelt műanyag alátéteket kitörni a keretből, és azzal felcsavarozni, nagyobb felületen fekszik fel, nehezebben törik ki a csavar
Addig laffogott a rendszámtábla, míg közvetlenül a csavar mellett eltört
Hányszor lehülyéztek már a multitool miatt. Ilyenkor persze jól jön, hogy durván húszféle szerszám van nálam. Öt perc alatt visszakerült a keret a helyére