MV Agusta Turismo Veloce – 2017.

Nagyon élesen fordul, korábban ügyesen mozgónak hitt motorok tohonya dögnek tűnnek hozzá képest

Elférni elférek, de attól még nem kívántam rá a hosszú utakra

Száműzték róla a hagyományos izzókat, ledes a kézvédőbe épített index, ledes a csodálatos zárófény, ledes a sárvédőtoldatra épített hátsó irányjelző

Az origamibajnokság győztese

Azzal, hogy a rendszámot, a hátsó sárvédőt és a hátsó irányjelzőket leköltöztették a lengővillára, sokkal jobban érvényesül a légies faridom

Nézegetni bármeddig tudnám

Ez így az alapmodell. Erre lehet pattintani még Touring kitet, ami dobozokat és markolatfűtést jelent, praktikus extra még a középállvány. A csúcsmodell a Turismo Veloce Lusso, az elektronikus futóművet, fűthető markolatot, középállványt és beépített GPS

Kartervédő gyönyörű szálcsiszolt alumínium

Kézvédőben az irányjelző

Gyorsváltó, és milyen szépen védi a rudazatot!

Marzocchi villa, Brembo fék, fémfonatos fékcsövek - mindkettő sokkal inkább érződik sportmotorból valónak, mintsem túrának

Ami szép, az szép

Lépcsős ülés, ráadásul nagyon szép. Sajnos a vezetőnek sok helye nincs fészkelődni, illetve valahogyan a zacsin ül az ember

Ez a kevésbé látványos oldal, a blokk viszont jól látszik

Ez viszont eléggé félkésznek tűnik

Még az oldaltámasz is szép!

Világbajnok segg

A térhálós váz kör és ovális keresztmetszetű csövekből van

Ledek mindenhol

A hátsó felni zseniális, a kipufogó szintúgy, és semmi nem takar bele semmibe

Nem értem, de tetszik

Ez a fék adja az önbizalmat. Az ABS érzékenysége nem állítható, de ez így jó, legfeljebb kikapcsolni lehet - nekem közúton nem ugatott bele a dolgomba, pedig adtam neki

A karbantartási ciklusokat kitolták, 6000-ről 15 ezerre, ami nagyon durva, a gyertyacsere és a szelephézag ellenőrzése ráér 30 ezer kilométerenként. Felhergelték a generátort 350 kW-ről 450-re, hogy bírja a ráaggatott fogyasztókat