Módosítottak az ülés-kormány-lábtartó háromszögön, talán ezért, talán másért, de már nem ér bele a térdem a hengerbe. Más lett az utas pozíciója is
A kipörgésgátló két fokozatban (eső, száraz) állítható. Az ABS a Continentaltól származik
A súlyelosztás maradt a 45:56
Szálcsiszolt sárvédők, krómozott tank, hátsó kapaszkodó és felni
A harmadik generáció újításai: új az injektorfedél, kecsesebbek lettek az oldalsó burkolatok, lecserélték az irányjelzőket, szélesebb lett a visszapillantók szára
A V7 50. évfordulójára készült 1000 darabos széria, alapja a V7 III Special. A leglátványosabb a króm tank és az arany Guzzi-sas és az új bőrülés
A szervizesekkel elég hosszan eldumáltunk különböző tisztítószerekről, ez már önmagában sokat elmond
A dupla kipufogó nagyon adja, bár egy kicsivel több hangot elbírnék ebből
Ami bőrnek néz ki, az igazi bőr
A tank vonala az 1971-es V7 sportot idézi, már amennyiben kivehető a vonala
Ebben konkrétan borotválkozni lehet
Az ülést nem érheti víz, van is alatta egy külön vízálló huzat, ha mégis leszakadna az ég
Sárga indexburákkal még jobb lenne
A lámpaház, a műszeregységen az oldaldekliken van műanyag, de nem ez számít, hanem a gépélmény, és abban ez most bajnok
Egyetlen tárcsa, de ehhez bőven elég
Analóg a kilométeróra és a fordulatszámmérő, de van egy kis digitális panel, ami mutatja a napi kilométert, az átlagsebességet, a hőmérsékletet, utazási időt, üzemanyagszintet, fokozatkijelzőt és kipörgésgátló állását
Két szelep, nyomorudas vezérlés, léghűtés - mégsem kőkorszak, szinte az egész alumínium, és rommá optimalizálták, hogy a korhű felépítés tudja a legszigorúbb előírásokat is
A kipufogókönyök duplafalú
A progresszív rugós rugóstagok a Kayabától származnak
A klasszikus Guzzi recept: a blokk hosszában, mögötte a váltó, egyenesen jön ki belőle a kardán, és viszi a hajtást a hátsó kerékhez
CNC-mart tanksapka és bőr tankleszorító
A kormányleszorítón lézergravír jelzi, hogy hanyadik az ezer darabos szériából
Az első villán nincs állítási lehetőség, de nem is kell