Fotó:
Bolla György / Totalcar
A két gyorsító csík az orron feláras, széria viszont az ál-légbeömlő és a valódi kopoltyúkkal gazdag kötény
JCW változatokról már korábban eltűnt a ködlámpa, mert kellett a hely a légbeömlőknek
Egy modern Mini Cabrio így néz ki 2004 óta, csak az arányok módosultak picit
A ponyvatető nyitása gyors és teljesen automata folyamat, de két lépésből áll, azaz kétszer kell billenteni a kapcsolót
A lehajtott ponyva teljesen kitakarja a középső tükröt, a tolatókamera tehát fontos
Nagyon jól áll neki a sárga-fekete színkombináció, van kék, piros és zöld Cabrio is a fekete, fehér és szürke mellett
Szemben sok mai kabrióval, a Mini szélvédő nem nyúlik be a fejünk fölé
Hatalmas hátsó lámpák szériában brit lobogó mintázattal
A Mini Yours csomag része a mintás tető
Fűtött üveg a hátsó ablak, tehát jó a kilátás csukott tetővel
Lefelé nyílik a csomagtér fedele, mint a régi Miniken, és 80 kilót elbír
Ha csukva van a tető, megkönnyíthetjük a pakolást az így 215 literes raktérbe és a hátsó üléstámlák is dönthetők
Nincs túl sok lábhely hátul, de azért az első üléseket kicsit lehet előrébb is húzni, rövid utakra
Az idei frissítéssel érkezett ez a műbőr-szövet kárpit, szerintem szenzációs: jó az anyaga, nem izzasztó, és remekül mutat
Lenyitott tetővel könnyű a hátraszállás, hiszen az ülés előre siklik
Jó a vezetői helyzet, bár a kormányoszlop nem pont merőlegesen érkezik
A vetített kijelző engem zavart, de kikapcsolható. A digitális óracsoport világos és könnyen áttekinthető, csak napfényben fakó
Szerintem pazarlás körbe zárni a téglalap kijelzőt, talán a következő generáció jobban megoldja - a billenőkapcsolók és a klímakonzol viszont remek
A középső nagy kapcsoló első nyomására a vízszintes tetőrész csúszik hátra, amolyan nafénytetőként, másodikra nyílik teljesen a Mini
Barátságos formák mindenfelé, ez a Mini design 2000 óta
Jó a sportülés: kellemes, tart, de nem túl szoros
A króm tanksapka csak álca, valójában az egy ajtó, alatta teljesen sima tanksapkával
A JCW egyedi oldalindex-kialakítása látványos, bár ál-légbeömlőnek egy kicsit túl nagy a fekete rész
A kettős középső kipufogó valódi, jól néz ki és jól is szól
Kétféle 18 hüvelykes JCW kerékkészletből lehet választani, a másik talán vagányabb ennél
A lámpa kerete is felnyílik a motortetővel, alatta rendesen tele van a picike orr
A Cooper S és JCW Cabrióhoz széria a kivehető szélfogó háló. Így csak kétszemélyes, de akár nagy sebességnél is kellemes a nyitott utastér
Nincs szélfogó és lent minden oldalablak: ez így kis tempónál is már szeles, hosszú távon könnyen meg lehet fázni
A négy ablakhoz van központi kapcsoló, amivel automatán nyithatjuk-csukhatjuk őket egyszerre
Jól szól, de nem túlzóan hangos a kétliteres turbómotor a JCW orrában
Szerintem a Mini uniszex jelenség, de biztos van, akinek nem elég férfias
Stabilan, engedelmesen kanyarodik a JCW Cabrio
Kevésbé látványos felhúzott ablakkal, szélfogóval a Cabrio, de így akár a nagy sebességű utazás sem kellemetlen
Kanyarban alig dől a futómű sport állásban, de ez már állítható, normál esetben tehát elfogadhatóan rugózik
Automata váltóval, elektromos rögzítőfékkel a jaszkarizást nagyjából elfelejthetjük
Ilyen harominka tetővel akár a gyártól is lehetett Minit rendelni, és az utólagos átépítés sem ördögtől való
A ponyvatető töve jelzi, hogy nincs hátsó oldalablak, tehát ez nem gyári kabrió, hanem utólagos átépítés. Persze 1996-ban stopposként ez nem zavart
A Rover gyári kabrió csúnya műanyag kötényei és órmótlan ülései ellenére nagyon sok pénzt ér Minihez képest, mert alig ezer készült