Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A kis AMG a legnagyobbtól, az AMG GT-től kapta orcáját
Nem csak a hűtőrács, a kötény is más, mint a többi CLA-n, benne extra hűtőkkel
A 19 colos kerék nem is tűnik nagynak, mert annyira ráültették a sárga kombit
A 45 S változatot jelzi a négy, 9 centis kipufogóvég és köztük a meglehetős diffúzor
Jelentősen szélesebb a csomagtérajtó, mint volt, és döntött is, így könnyű pakolni mögé
Normális használat mellett majdnem úgy mozog, mint a többi A Merci, még szinte rugózik is
A kiállása akkor is feltűnő, amikor nem nyomja neki a sofőr - ebben a színben megbámulják
Számos további szín elérhető, az AMG választék szélesebb és feltűnőbb, mint a sima A osztályé
Törékenynek tűnnek az orrán a fekete légterelők, de kis óvatossággal megvédhetők
Annyira messze vannak a hajtás és a sportgumik tapadási határai, hogy aki nem akar, száraz úton nem fog megcsúszni
Drift módban sem válik szörnyeteggé, hiszen nehéz, hosszú a tengelytáv és a gumik jók - de azért ki lehet hozni a sodrából
A vezető úgy érzi, minden hátul történik, de kellemesen irányítható marad csúszás közben is az AMG 45 S, tehát bizonyára segít az első tengely
Kicsi a szög, mégis nagy menésnek érződik, és ez a lényeg: az élmény
A hátra került turbót melegét minden oldalról, még a motortető belsején is hőtükör veri vissza, hogy minket azért ne fűtsön fel
A kormány sokféle borítást kaphat, ez a Dynamica kárpit sportos, de ápolást igényel
Széria ugyan a fejtámlával egybeépített sportülés, de ez nem az, hanem a kagyló változat, melyet jelentős felárért kínálnak, többféle csomagban
Normális esetben megfelelő lenne itt a helykínálat, de a kagylóülések elvesznek a hátsó lábtérből. A hang és sebességélmény kárpótol
Hatdugattyús féknyereg 360 mm-es fúrt és hűtött tárcsával, a 45 S szériafelszereltsége
Jól pakolható és tágas a csomagtér, bár a padló alatt csak kis rekesz van pár kötelező kelléknek
Könnyen dönthetők az üléstámlák 40-20-40 arányban, ha mindent borítunk, bringát is be lehet dobni
Ilyen a középkonzol az A modellcsalád minden jól felszerelt tagjában, bár itt van pár extra kapcsoló a váltót, a rugózást és az ESP-t vezérelni
Jól eltalált a kagyló oldaltartása, megvan a becuppanás érzése, mégsem szorít - és a drágább csomagban elektromosan állítható az oldalunknál
A rakétahajtóművet mintázó légrostélyok világítást kapnak, mert így menő. Vagy inkább bazári, ízlés dolga, de legalább állítható a színvilág
A felhasznált anyagok nem rosszak, de nem is kiugró a minőség - mert ez még csak a belépő szint a Mercedes világába
Többféleképp állítható az óracsoport és van egyedi AMG kijelző is, olaj- és váltóhőmérővel
A tekerőkapcsoló az üzemmódváltó, a gomb-csoporton pedig váltót, ESP-t, csillapítást és start-stop rendszert lehet egyénileg állítani
Csuklótámasz segíti a tapipad használatát, ha ezt választjuk az érintőképernyő, a kormány kapcsolói vagy a hangparancsok helyett
A klíma gombsora eléggé eldugott
Természetesen nem csak a légrostélyok megvilágítottak
Lapos hasa olyan alacsony, megperzseli a füvet maga alatt, ha nincs rövidre vágva
Valójában csak két kipufogóvég bújik meg a négy cső mögött, de annyira jól szól így is, megbocsátjuk a csalást
Lefelé terjeszkedik a futómű és a hajtás, hogy fent megmaradjon a praktikus tér
270 km/h menő a német autópályán, de ezzel a kocsival egy szép országút még élvezetesebb
Fut az AMG, szalad a táj - mindig egyre nagyobb tempóra sarkall a hangja, az ereje, a képességei
Annyira jó lenne, ha megint ilyen színes autókkal telne meg az utcakép - de persze ebből is inkább az alpesi fehér a népszerű...