Fotó:
A Freeride váza egy hibrid megoldás alumíniumöntvényből és acélcsövekből, ezek csavarozva vannak, és van egy csavarozott a műanyag segédváz is - azért jó, hogy minden csavarkötéssel van, mert sérülés esetén könnyen javítható
Elöl 21-es hátul 18-as kerék, CNC mart aggyal. A feketére anodizált felniket a Giant szállítja be
Elöl 21-es hátul 18-as kerék, CNC mart aggyal. A feketére anodizált felniket a Giant szállítja be
Elég könnyű beállítani a 43 mm-es WP Xplor villát: a csillapítás szeparált, bal oldalon a húzó, jobbra a nyomófokozat
A kuplungkosár különösen kemény acélból készült, a lamellák nagyon jó hőtűrésű anyagból vannak, a köztes acéllemezek nitrit bevonatot kaptak. A szokásos tekercsrugó helyett tányérrugót haszálnak, amitől könnyebb lett a működtetése, tényleg nagyon kevés ké
Vastag küllők, ezek bírják a strapát
Elöl 250 mm a rugút
Alapból 14:49 a végáttétel, de van hozzá egy extra 12 fogas első lánckerék, amelyet fel lehet pattintani a triálosabb pályákra
A Maxxis Trialmaxx gumit direkt a Freeride-hoz fejlesztették
A hátsó fék patikamérlegen adagolható
A központi gátló minden paraméterében állítható
Az ülésről hátrafelé lecsúszva sem égeti meg a combot
A hűtő kisebb, mint a 250 EXC-F-en, de a teljesítmény is szerényebb.
Tank az ülés alatt, a benzinszintet szemmel látni
Ott a gyújtáskapcsoló, a kormányzár viszont máshol van. Legalább a kulcs azonos
A 85 SX kétdugattyús elsőféke itt a hátsó fék, a fékrendszer elemeit a Formula szállítja be
A kézvédők és a lámpa körüli idom egy az egyben az EXC-kről jön
Öntött alumínium elemek és acélcsövek alkotják a vázat
Apró líthiumos akkumulátor a blokk mögött
A kép közepén lévő, látszólag funkciótlan gumiizé az utcai motoros számára ismeretlen: oda lehet felkötni az oldaltámaszt, hogy menet közben véletlenül se nyíljon le
Nincs túl sok gomb
Csak ami szükséges
Halk, de amióta van elektromos Freeride, azóta semmi nem elég halk terepre
Aranyos
A kis hátsó sárvédőre felmegy az EXC-k rendszámtartós nyúlványa. És ez is rendszámozható, tudja az Euro4-et
Nagyon aranyos ez az apró négydugattyús fék. És remekül fog
A váltókar feje behajlik, és nem törik le, de a sarat is kidobja, és nem marad behajolva
A triálgumi nem tépi fel úgy a talajt, mint egy enduró vagy krosszgumi