Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kormányt előrelökték, hogy a vezető testsúlya is előrébb legyen
Elengedték a térhálós segédvázat, helyette egy alumínium-kompozit egység lett
A szép minden, a rendszám tartókonzolja, az indexek, minden
Ez egy kis karbon blokkvédő, üléstakaró, pár extra, nagyon kis kellemes csomag
A szélvédelme jó, 170-nél vállalható, ahhoz képest, hogy csupasz pisztoly. A tank széles, a nyulványokkal jól eltereli a lábról is a szelet
A DLR-nek veszett fénye van
A lámpa ötletes és csodásan kivitelezett
320-as úszó tárcsák, Stylema nyereg, hátul kétdugattyús nyereg
Új hátsó felni, rajta 200-as Bridgestone S 22R gumi
Egyoldali lengőkar
Elöl-hátul csúcs WP futómű
Kormánylengéscsillapító
A blokkba könyékig nyúltak, hogy tudja az
Euro5-öt
Az új váz sokkal egyszerűbb
A kipufogó is szép, a hegesztései is rendben van. És ez még nem is a feláras Akrapovic
A blokk alatt van a fő katalizátor, és egy másik, kisebb egység került a végdobhoz
Csinos üléstakaró hátra
A sötétített hátsó lámpa továbbra is megmaradt, mint stíluselem
Radiális Brembo főfékhenger
És radiális Magura HC-1 kuplungfőhenger
Új 5 collos TFT kijelző, új kezelőszervek, van BT kapcsolat, KTM My Ride app, navigációval, de ezek egyszerűen hidegen hagynak, amikor minden mástól kiver a pára