Fotó:
Martin Matula
Az R változatok sajátja 21-es első és a 19-es hátsó kerék, a bukócső, a kis plexi, az egyrészes nyereg és a narancs váz
A futómű a WP dimenziójában is csúcsmodell, ráadásul jelenleg a KTM az egyetlen olyan gyártó, aki teljesen szerelhető futóművet ad a túraendurójához, az utolsó alátétig és tömítésig egyesével rendelhető alkatrészekkel, vagyis ezek
Száranként különválasztott csillapítás
Nagyot dolgozott a kormánylengés-csillapító
Egy belógó ág elvitte az irányjelzőt, az erdei motorozás ilyen műfaj
A kettős dugattyúval készülő PDS rugóstag közvetlenül a lengővillára csatlakozik. Eredetileg azért dolgozták ki ezt a megoldást, hogy az endurókkal könnyebb legyen rönkökön átmászni, ne akadjon le a himbarendszer, de mivel itt alul futnak a kipufogócsövek
Hiába a négy üzemmód (Sport, Street, Rain, Offroad), a sok elektronika, a csúszókuplung, a 125 lóerő és úgy minden extra, a 1090 Adventure R-et enduróként is komolyan kell venni
A szélesített lábtartó nagyon jól jön terepen
A kapcsolók világítottak, mint egy MacBook billentyűzete
Vízhatlan telefontartó zseb USB töltővel a 1290 Super Adventure-ön
A 1290-en még egy extra szivargyújtó aljzatot is találni
A 1290 sajátja a radiális főfékhenger
Irgalmatlanul fogó radiális fékek és tömlő nélküli abroncs hordására képes küllős felni
Szép ledes indexek
A 1290 Super Adventure R megkapta a teljesen új TFT kijelzőt. A tükröződés elkerüléséhez a TFT-t közvetlenül a gorilla glass-ra ragasztották. A My Ride funkcióval a kijelzőt összekapcsolhatjuk a mobiltelefonnal, és akár vezérelhetjük is azt, például lépte
Hiperfölényes, de kell hozzá a gumi
A kanyarfényszóró felköltözött a fényszóróba
A 1290 Super Adventure R-t minden földi jóval felszerelhetjük, rendelhető hozzá guminyomás-szenzor, gyorsváltó és Hill Hold Controll, ami öt másodpercig fogja a hátsó féket indulásnál
Új a kormánycsapágy, könnyebben beállítható, új szívócsatorna és a légszűrő - van egy előszűrő a rendszerben. A szívóoldalra a szebb teljesítményleadás miatt került egy rezonátorkamra, a dugattyú pedig még a 1190-nél is könnyebb
A gyorsváltó addiktív, utána a kuplungolás egyenesen póriasnak tűnik
Ha valami nem adja ki, akkor sincs nagy baj, az elsokallt kollégák motorján látszott egy kis kopás a kormányvégen, csúszásnyom a bukócsövön és pár a karc a kipufogó palástján, de ennyi, egyből mehettek is tovább
A nyereg középen karcsú, nagyon jó testhelyzetet ad ki állva, nem nyomja semmi a térdet