Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Három méteres a tengelytáv, mégis szinte mindenhol elboldogul. A rövidebb, kétajtós kivitel persze még alkalmasabb terepre
A hűtőrács és a kerek lámpák is egyértelműen az ős Jeep-re utalnak
Olyan hosszú az első lökhárító, hogy rá lehet ülni. De valójában a csörlő ráépíthetősége miatt akkora. A fekete keménytető egy az egyben levehető
Pótkerék kin, ahogy kell. A hátrafelé tájékozódást a pótkerék közepén elhelyezett tolatókamera segíti
Címlapra?????
A nyolcfokozatú automata választókarján mi más díszeleghetne, mint a legendás, második világháborús Jeep sziluettje
Rendes, karos terepváltó, ahogy kell, méghozzá öt különböző állással, köztük felezővel (terepfokozattal), ahogy kell
Difizár elöl, középen, hátul, szétkapcsolható első stabilizátor. Hát igen, terepjáróban ülümk
Nem túl nagy a kesztyűtartó, de akad rekesz a könyöklő alatt is
A földutas kiruccanás előtt még 8,5 l volt a fogyasztás. Nem odafigyelős, átlagos használattal 12-13 l közötti értékre számítsunk
Biztos, ami biztos, ki is írja az indítógomb, hogy jár a motor
Még ezek forgókapcsolók is kezelhetők akár vastag kesztyűben is
Levehető az ajtó, ha valakinek útban lenne. Az elektromos kábel szétkapcsolható. Kicsit kontrasztos a sárga szín és a piros műszerfal
Tetőrészek a csomagtartóban. Gond nélkül elférnek, pedig nem is olyan kicsik. (Ezzel csak akkor szembesülünk, amikor kivesszük őket.)
Apró figyelmesség a padló gumitálcájába sütött kis ábra. Jobb elöl dinoszauruszt találunk
Nem különösebben kényelmes a hátsó ülés, de hárman is elférnek rajta, alá pedig rendesen pakolhatunk
Masszív elemekkel állítható az ülés. Akár kesztyűben is könnyű megragadni és állítani őket
Vaskos gumiütközők tartják helyükön a poharakat terepen is. Illetve a kilöttyenés veszélye miatt inkább a kulacsokat
Könyöklő alatt kis tálca, alatta pedig...
Nagyobb rakodórekesz, csatlakozóval
Így lehet benézni a kivett tetőrészek által szabaddá vált nyíláson át
Padló alatt további rekesz. Persze, hiszen a pótkerék a csomagtér ajtaján lakik, kívül
Ha valakinek kételyei támadnának, holt tud elmenni a Wrangler. Terepszögek és gázlómélység a csomagtér ajtaján. Persze tengerentúli mértékegységben. A gázlómélység amúgy 76,2 cm, a megengedett sebesség 8 km/h
Masszív, fényezett bukókeret a levehető keménytető alatt. A HiFi rendszer hangszórói persze a bukókereten kaptak helyet
A gépháztető a szélvédőnek dönthető, illetve a szélvédő is rádönthető a gépháztetőre. Mint régen
Valóban ilyen zárral nyitható a gépháztető. Persze felcsapódás elleni biztosítás azért van
Terepjáró plakett
Két kivehető tetőrész az első ülések felett. Ha kivesszük, máris egy targában ülünk
Az eredeti Jeepet mintázó sziluett minden felnire jutott. És még sok más helyre
Szinte elvész a motortérben a hosszában álló kétliteres turbómotor. A tengerentúlon 3,6 literes V6-ost is kínálnak a Wranglerhez
Ritkán látni ma már ilyet. Ülésdöntés után teljesen sík marad a padló
Hatalmas a csomagtartó (548 l) és a formája is ideális. Viszont természetesen magasra kell emelni a csomagokat
Azért ez rendes. Csomagrögzítő kapcsok külön sínen, katonás rendben
Két részletben nyílik az ajtó. Az üveg felfelé nyílik, és ha előtte nem tárjuk ki az alsó részt, lekaszabolhatjuk a pótféklámpát
Kapaszkodó kötelező, a Wrangler felirat pedig melengeti a szívet
Komoly kezelőpult a középkonzolon. Szokatlan helyen az ablakemelő kapcsolók, de megvan az elhelyezés oka
Kétszer kétféle USB csatlakozó, 230 voltos dugalj a hátsó utasoknak
Kényelmes az ülés, és még tart is. A bőrkárpit a Rubicon csomaghoz képest is feláras
Teljesen függőleges beállításával a háborús Jeepet idézi a műszerfal, de minden modern rajta
Nem digitális az egész műszerfal. A két analóg műszer között csak a középső rész kijelző
Bal küllőn a műszeregység kijelzőjének kezelőgombjai. Az elrendezés ugyanaz, mint a Fiat 500-asban
Jobb küllőn a távolságtartó tempomat kezelőgombjai
Nem komplikált az érintőképernyő menüje, a képe is elég éles. Külön terepre szolgáló kijelzések is ráhívhatók
A legfontosabbakhoz nem kell az érintőképernyő menüjében turkálnunk