Fotó:
Bolla György / Totalcar
A ráncfelvarrás során nagyobb lett a hűtőrács és változtak a lámpák - a két nappali menetfény csíkról felismerhető
Hatalmas kerekei felett nagynak tűnik az E-Pace teste is, pedig alig 4,4 méter hosszú
Nem csapták le túlságosan a tető ívét, így maradt hátul is fejtér
Nagyon röviden ér véget a feneke, ez árulja el leginkább a méretét - az F-Pace sokkal nyúlánkabb
Magasabb, mint 1,6 méter, úgyhogy legtöbben nem látjuk a tetejét álltunkban
Kifejezetten jól mozog az E-Pace a magyar utakon, mert Angliában is sok helyütt rossz az aszfalt, tehát olyan, mintha nekünk tervezték volna
Sportos alakja természetesen Ian Callum kezét dícséri, Európában népszerűbb, mint az F-Pace
Az európai piac számára Ausztriában készül a Magna gyárában, de van kínai gyártás is
Valaha még a dízelen is kiakadtak a Jaguar vásárlók, ez meg egy háromhengeres hibrid, és nincs vele semmi baj
Szokatlan látvány konnektoros hibriden: szabvány CCS csatlakozási lehetőség egyenáramú (DC) villámtöléshez
A 494 literes csomagtér padlója alatt van hely a töltő kábeleknek, de nem elég nagy, hogy a Type 2 és a 230 voltos is kényelmesen beférjen
Ez most az egyen-Jaguar beltér, szép és modern
Kényelmes és finoman kárpitozott a vezetőülés, ennyi pénzért legyen is
Meglepően komfortos hátul az E-Pace, ha elöl átlagos alkatú emberek ülnek, terpeszkedés esetén viszont hamar elfogy a lábtér
A kormány gombjai kicsit túl sok feladatot kapnak az óracsoport vezérlésében, de megszokható, és nem kell folyton állítgatni
Szép a műszerek rajzolata és többféle beállítás elérhető
20 hüvelykes kerekek, és sport abroncsok - ezt kizárólag aszfaltra szánták
Kellemes a bőr és a műanyagok tapintása is
A középkonzol elegáns, finom, nincs túlrajzolva, mégis szép
Térkép helyett műholdképet is kérhetünk a navigációtól
A váltó kellemes, a klímakonzol viszont gombok helyett ilyen billenthető egybe műanyag felületet kapott, ami nem jó megoldás szerintem, hiába csinálja más is
Kell az ápolás a világos bőrnek, hogy ne fogja össze a ruha, de utána szerintem tartós lesz
Az utas környezete is kellemes, és micsoda kapaszkodó jár neki bal kézről
Többfunkciós tekerő alap esetben a hangerőt állítja, ha megnyomjuk, az indítja a műszerfali menüt, onnantól abban lépked
Ha tekerem hőfok, ha megnyomom és úgy tekerem, ülésfűtés, meghúzás után tekerve pedig ventilátor
Van üzemmódváltó, ám az alap állásból teljesen felesleges kivenni
Kifejezetten szép, és így nagyon hasznos a 360 fokos kamerarendszer képe
Ugró macska mindenfelé, viszont sok az ál szellőző is. Talán túl sok
Nincs látható kipufogóvég, se diffúzor, mert ez nem a sportváltozat
Igényes futómű hátul is, másként nem férne el a hajtás