Fotó:
Bolla György / Totalcar
A többi Kona arca is hasonlóvá alakult, de ezt még vadították
Jelentős, 173 mm a hasmagasság a sportosító kúra után is
Elöl is furcsa, hogy két teljesen külön lámpatest van, de hátul még szokatlanabb
Oldalról jól látszik, mennyire kompakt csomag, hiszen méreteiben az i20 és nem az i30 párja - mégis az utóbbi motorját kapta
Mozgás közben lendületet, erőt sugároz, pedig villany változatban békés bárány: nagyon jól sikerült a vadító kúra
Ez a szinte fehér árnyalat a Sonic Blue, amit kifejezetten ehhez a típushoz kevertek ki
Hat további árnyalatban kapható a Kona N, mindhez járnak a piros betétek, kivéve a vörös alapszínt, melyhez fémszínűek
A Kona alapmotorja háromhengeres 1.0, szóval ez a Theta II nevű turbó alaposan kitölti az orrát
Sok a gomb a vezető körül, ami tulajdonképpen jó
A próbált autóból csak a panoráma üvegtető hiányzott, még szellőztetést is kaptak az első ülések
Kellemes a kárpit, a műnyagok viszont érzékeltetik, hogy az alapmodellt olcsónak szánták
Könnyen pakolható a csomagtér, de nem olyan óriási
Az N óracsoport nagy és jól leolvasható számokkal operál, ami remek ötlet. A jobb oldali infó-csoportot lehet variálni is
Szép nagy a navigációs kijelző, de úgy van igen közel a vezetőhöz, hogy közben nincs felé fordítva, ami ront a leolvashatóságon
Az NGS gomb megnyomásával 20 másodperc őrület hívható elő, de ha lejárt, 40 másodpercig nem indíthatjuk újra
A felső csík csak a nappali fény, az alsó, rejtettebb lámpatest világít valójában. Mellette ott a szatén fényű N logó
Széria a 19 colos kovácsolt felni, ami önmagában is drága tétel, és mögötte valóban erős a fék
Valódi a két hatalmas kipufogóvég a látványos fekete kötényben