Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Nem csak elöl, hátul is ledes a Super Cub lámpája
A csomagtartó feláras, ha nem rendeled meg, sehová nem tudsz pakolni a motorra
A műszerfal félig digitális és ízlésesen vegyíti a retrót a modernitással
A ledes első lámpa fényereje még éjszaka is meglepően jó
Ez itt egy archaikus részlet. A Super Cub motorblokkján csak annyi a modernitás, ami a homologizációhoz kell: befecskendezős és katalizátoros a kipufogója
A körváltó használatát tanulni kell. Mivel nincs kézi kuplung, a kétágú pedál lenyomásával egyszerre váltunk és oldjuk a kuplungot, ugyanakkor röpsúlyos szerkezet is társul hozzá. Alapjáraton old a hajtás
A Super Cub C125 drága annak, aki alapvetően robogóban gondolkodik, de minden fillért megér majd a rajongóknak. Kérdés, hányan maradtak mára
Az első fék tárcsás és itt van ABS is. A fékhatás pont megfelelő a száz kilós tömeghez
A régi Cubokra krómozott kipufogó került, majd jött a spórolás és a festett lemezkipufogó krómbetéttel, itt viszont rozsdamentes acél a dob és arra csavarozták a krómdíszt
Keyless gót már a kétezres évek elején kínált a Honda a Forza nagyrobogó bizonyos kiviteleihez, de a Cubokon most jelent meg először. Az egyik legjobb extra
9,7 lóerő kevés lehet, ha száz kiló körüli a pilóta, alattam viszont kifejezetten jól ment a Honda
Tényleg sehol nincs tároló, az ülés alatt is csak a 3,7 literes tankot találod
Ez szép lett