Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kis kézvédő jelzésértékű, nem fogja semmi letörését meggátolni, de az ágaktól megvédi a kezet
A műszerfal-torony a vázhoz kapcsolódik, ott van jobbra az ABS kikapcsoló gomb
A markolatok olcsók, a kormány keskeny és vékony
A kipufogó biztonságban van
Ledes indexek és zárófény
Kevesebb rajta a hely, mint gondolnád, alaphelyzetben ott ülsz, ahova az utast képzelnéd
A blokk a CBR250-ből származik, utcai motorhoz tervezték. A A sportendurók rövidebb löketűek, sokkal nagyobb a kompressziójuk - ennek 10,7:1, a CRF250R-nek pedig 13,9:1
A hűtő tisztességes védelmet kapott
A fékek jól adagolhatók, de terepen érdemes kilőni az ABS-t
Ehhez a tömeghez elég ez a fék
Szép a lengővilla
Magasabb lett a motor, három centivel hosszabbak a telószárak - ügyes trükk, a rugóút nem változott, a hasmagasság kapott 24 mm-t extrába. A belsőcső 43 mm átmérőjű, ami utcai motornál tisztességes, de komoly terepmotoroknál már inkább a 48-as vagy a 49-e
Pro link rugóstag, és elég puha
Állva kell csúsztatni, mint a nagyok a tévében
Állva nem fér be a lábfejem a váltó alá
Dombok között mászkálni ideális. Kirándulni kell vele, nem sportolni
Kigyorsításnál összeül a hátulja
Mivel elöl kiszélesedik a motor, érdemes kiállni a nyeregből
Bár a kormány alacsony és keskeny, állva nagyon jól irányítható
Az irányjelzők alaphelyzetben helyzetjelzőként világítanak
Köves ösvényeken, földutakon, dzsindzsában remekül lehet vele kóricálni