Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Minden szem a blokkon
Klasszikus, hatvanas évek közepi alapok és egy döbbenet a közepében
A látvány megismételhetetlen, a hang szintúgy
Amióta motorkerékpár a motorkerékpár, az X mindig valami különlegeset jelentett
Mivel Honda, a legkisebb részlet is művészi szinten kidolgozott
Aprócska olajhűtő kér bocsánatot a létezésért a tank alatt
Amikor egyszerre masszív és elegáns egy alkatrész
Már bepattanós a tanksapka
Ide azért a közösségi Honda-vödörből túrtak mindent
Szögletes steppelés mutatja, hogy már nem a hetvenes évek közepén, hanem a végén készült
Katedrálisok orgonái mellé lehet odatenni
Kifelé V alakban döntöttek a leömlők, hogy dönthető legyen a motor
Sima teleszkópok
Nem emeli a motor fényét a tükör, de istenem, akkor kezdett a műanyag lenni a divat
Még mindig elegáns. Még hátulról is
Szegecselt Comstar kerekek. Isten óvja attól a tulajt, hogy kilazuljanak a küllők
Ez nem motor, ez líra
És ez még csak a fele az élvezetnek.
Kissé benne van még a koporsó-stílus, de már kifelé tart onnan
272 kiló ma már nagyon sok egy ezres motornak
Oldalanként egy kipufogó elég
62,6 fokban megdöntött hengersor - hogy a főtengelyház jó magasra kerülhessen úgy, hogy a tank se váljon toronyházzá
28-as Keihinek, a 3-as karbin gyorsítóval
Akkor még gondoltak rá, hogy esetleg a töltés se tökéletes, van rá tehát műszer
Ilyen egy tökéletes lánckerék
Még a Honda se lehet mindenben tökéletes: néhány grammatikai hibával az olajszint ellenőrzését leíró, angol nyelvű matrica
Itt tartja a biztosítékait
Minden piros, ami indítás és leállítás
Filigrán oldaldoboz-tartók
A hátsó lámpa a 712-es Lego-készletből származik
Super-Sport, ha valaki nem tudná
11 éves voltam, amikor ez a motor készült... A tulajdonos 0
217-et nem mentem vele, de a 160-at viszi könnyen
Isteni a póz, bár a kormény lehetne szélesebb. Akkor ez volt a stíl
Nem véletlen talán, hogy az 980-as facelift fő eleme az áramvonalidom volt
Ékszer a lábaim között. Vagy ez félreérthető?
No para, elhúzok előle
Sima úton jól dönthető