Fotó:
Jermann Kálmán / Totalcar
Nyitott tetővel lapos, így szélesebbnek látszik
Stresszmentes környezetben legjobb kabriózni. És 20-25 fok között; alatta hideg van, felette perzsel a nap
A fészliftes első lámpái szebbek, modernebbek – meg is van a méltó árkülönbség köztük
Harmónia a színekben és tónusokban
Lejtő vagy emelkedő, ezzel a hajtáslánccal mindegy
Semmilyen típus- és motorjelzés nincs rajta, így marad dupla kipufogó, hogy ez az egyik csúcsváltozat. Jaj, de nem, az összes öthengeresé ilyen, kezdve a 2,4-es, 140 lóerős benzinestől...
A szélvédő lapos, de mivel a mozgó része három darabból van, így nem nyúlik nagyon hátra
Ebből a szögből látszik legjobban, kik a rokonai
Nem kell jelzőtábla a figyelemhez
Szolid, mint a mázas kerámiával díszített alpesi parasztház
Napfénytető és tetőcsomagtartó nem szerepelt az extralistán
Kellemes vele kószálni a hegyvidéken – főleg ha olyan sima az útburkolat, mint itt
Tolatóradar hátra jutott. Előre, tolatóradar? Nonszensz lenne, nem?
Korának minden volvós formaelemét megkapta – és milyen kellemes arányokkal
Az az antenna, múlt századi vívmány
Ez a szög, ahonnan – megtévesztően – sportkocsinak látszik
Keveseknek sikerült a CC-k között: csukott tetővel is szép, arányos
Nagy, kis szögben nyíló, légzsákkal szerelt ajtó
A vezetésbe belefásultaknak is visszahozza a kedvét
Semmi extra, de azonnal megtalál mindent az új használó
Ezt sem kell megtanulni, elég automatára állítani, az lesz a legjobb
Magyarországi első üzembe helyezés, de svéd állampolgár tulajdonosnak
Mai viszonyok között röhejesen kicsik a kijelzők. Viszont nem pixelhibásak, ez jó
A könyöklő pont egy arasszal van hátrébb annál, hogy használható legyen. Más ergonómiai hibát egy átlagos alkatú nemigen talál
A vezetőülésen már látszik a kor, és az is, hogy oldaltartást nem sokat kínál
Ez kicsit jobb állapotú. A szerényebb verziókban kellemetlen tapintású, csúnya üléskárpitanyagot használtak
Hátul is kényelmes, normál alkatúaknak. Az öv középről indul, ez elsőre komoly meglepetés
175 centis sofőr és utas biztosan elfér, 5-10 centi tartalékkal
A vezetőülést a karral előredöntjük, majd a kapcsolóval előreküldjük. Befelé még rendben is van, a gravitáció besegíti az utast, kifelé viszont nincs kapaszkodó
Nyitott tetőhöz hasznos tartozék
Az ajtók tárolóiban 5-7 csomag tízes papírzsepi elfér
A kesztyűtartó az, aminek mondja magát
Középső ülés nincs, így dupla pohártartót tudtak hátra is installálni. Oldalra pedig egy kis rekeszt, mondjuk a többi papírzsebkendőnek
Egyszerű a váltókulissza, téli indulássegítővel, manuális móddal. Ennek egy haszna van: lejtőn visszakapcsolva motorfékezni
Jellegénél fogva minden ablak motoros. Az alsó gomb az összeset egyszerre mozgatja: megint csak a jelleg miatt kell
Kicsi kapcsolótábla, vízilóbőr-utánzattal körülvéve. A műszerfalról nyitható tankolónyílás kissé ódivatú, ennél már csak az ülés melletti, bovdenes változat avíttabb
A legszükségesebbeket tudja a fedélzeti komputer: pillanatnyi és átlagfogyasztás, megtehető távolság, átlagsebesség
A tempomatot hároméves kortól bárki tudja kezelni
A belső világítást is ikonokkal vezéreljük
A csomagtartó az egyedüli elnagyolt részlete a C70-esnek. Ha van pótkerék, akkor az kb. 5 centit kilóg a padló síkjából. Hogy ne maradjon göröngyös a terep, egy tábla XPS szigetelővel, mellé rakterekbe való gumilemezzel, tízezerből megtörtént a rekultivác
Csak akkor nyitható a tető, ha ez a határoló le van engedve. Hivatalosan felezi, szerintem inkább harmadolja a rakteret, és 10 cm-es postai bedobónyílás marad
Ahhoz, hogy a maximum 20 centi magas bőröndökhöz és egyéb lapos tárgyakhoz hozzáférjünk, az összehajtogatott tető megemelhető. Kár, hogy a határolónak nincs köztes állása, tehát azt tartani kell árucserekor
Szép, poros motortér. A szürke fedél nem csak dísz, vastag hangszigetelő anyagot tartalmaz
A csupasz öthengeres motor. Annyira passzentos, hogy vezérléscseréhez – kiakasztott féltengelyekkel – oldalra el kell tolni, és a bordásszíjakat is a jobb kerékjáratból lehet cserélni
Cseréld 35 ezrenként, ha nem akarsz motorcserét. 25 ezerből megvan
Ez is kínos pont: a vibráló fedél kidörzsöli lassan a csövet
Típushiba: elreped a fényszóró háza. Mind, bontóban nem is érdemes keresni. Kármentés csak, ha le van fóliázva, legalább nem ázik be
Felugró bukókeret borulásra. Csukott tetővel is beindul, mert ott már úgysem a hátsó szélvédő lesz a legnagyobb kár
A vezetőülés motoros és memóriás, lent az üvet pedig egy kis fül tartja – innen lehet kiakasztani, hogy ne tekeredjen a hátsó utas lábára. (Lepke cica már tudja, hogy nem kapja meg a kulcsot, azért morcos)
Öreg autó, emiatt bluetooth kapcsolódás még nincs benne (egy-két évvel később már elérhető volt). Mégis van megoldás a telefon párosítására, így kihangosíthatóságára, zenelejátszásra: van egy jack aljzat a lebegő panel mögött, és aux csatorna a hifin. Tök