Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Szélesebb és alacsonyabb, mint az elődje
Sokszögek mindenhol - a fényszóró is ilyen
Irányjelző természetesen a tükörbe is jutott
Egyen-Skoda maszk
Vonalzó biztosan több volt a tervezőasztal fiókjában, mint körző, de ez nem is baj
Egész nagy a ködlámpa, és persze jó szögletes
A második generációnál nagyságrendekkel komolyabb autónak látszik
A kombi formája a legharmonikusabb
Nem túl nagy a hátsó túlnyúlás
Kicsit padkázott a dísztárcsa, viszont itt még nincsenek malomkerekek
Hátulról is egész pofás
Természetesen itt is a sarkok és élek uralkodnak
Nagyon egyszerű, mégis jól néz ki a hátsó lámpa
A vonóhorog utólagos
Az első és hátsó lámpa között teljesen végigfut egy él
Az első sárvédőn, a kerék előtt lehet látni egy kis sérülést
Van karaktere
Kicsit olyan, mint egy S-es Octavia
Ezt már odadörzsölték valahova, de nem vészes
Odabent is minden megfelel a 70 ezer körüli futásnak
Nem a legkifinomultabb ülések jutottak a Fabiának
Nem túl rövid, de hátrafelé erősen lejtő ülőlap
Ez itt 530 liter. Viszonylag rövid, de annál magasabb
A fehér betét sokat segít az összképen. Az anyagok amúgy átlagosak, amolyan olcsó kisautósak
A kormány maga még jól is néz ki
Itt találjuk a tempomat kezelőszerveit, a fényváltó és az index mellett
Egész sok beállítási lehetőséget kínál az ablaktörlő
Hagyományos volkswagenes világításkapcsoló
A két hagyományos körműszer közé jutott egy digitális kijelző
Ma már megmosolyogtató a központi kijelző mérete, pedig már 2015-öt írtunk
A hangerőgomb közepén a Power-ikon a gombbal együtt fordul, ez elég fura
A klíma csak manuális, de a célnak teljesen megfelel
Vásárláskor figyeljünk oda az automata váltóra. Amikor jó a DSG- akkor tényleg nagyon jó
A 110 lóerő tökéletesen elegendő ehhez az autóhoz
A teljesítménycsúcs is egész alacsonyan van, a maximális nyomaték pedig már 1400-nál megjön