Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A magyar meseautó – és nem fáradt el a formája
A tavasz átka: süt a nap, kimennél egyet autózni, majd elered az eső
A felnik és az állapot sokat hozzátesznek ahhoz, hogy ez ilyen modernnek tűnik most is
A facelift a coupe és cabrio változatok esetén később jött, elsősorban a fényszórók gömbölydedebb formavilágán lehet észrevenni különbséget
Tud mattulni és ázni is a lámpa, de ez persze szép
Mai értelemben pici, de határozottan jó fék
Sok apróság, így a tükör is más a kabriókon és a coupén
Ledes fényszóró is csak cabrio és coupe változaton volt gyárilag
A pótféklámpánál alattomos rozsdakezdemény
Ez a gyári kipufogója. Diszkrét.
Csónakforma, ahogy szeretjük
A lökhárítók illesztése elöl-hátul problémás lehet, főleg ha sérült is volt az autó korábban
Van kiállása, de az M3 óta tudjuk, hogy egy kis szélesítéssel még jobb
Az M52 takarékosabb, az M54 kicsit éhesebb motor
Gyárilag sosem volt angel eye az E46-ban, utólag annál gyakoribb
Befér, amennyi egy nyaraláshoz kell
Így tudod hozzáadni a csomagtérhez a tető helyét
Gyári szerszámkészlet, mára érték
Gyári üregvédelem, nem túl szép
Jól rá van tolva a motor a tűzfalra
A szervótartály kupakjánál is tudja szórni az olajat
Nincs külön kiegyenlítőtartály, pálcás jelzése van a vízszintnek.
A hátsó fejtámla felugrik, ha borulásveszélyt érzékel
A harmonikás tárolók ajtaja szétszakadhat
Vastag M-es kormány, működő tempomat és hangvezérlés
Ez a váltó már nem annyira jó, mint a korábbiakban
Kabriózni csudajó!
207 ezer kilométer nem ártott a belterének
Ez a kapaszkodó elég csúnyán elkopott, de minden más patika, ahogy kell
Ezt a pedálrendet sokáig láttuk a BMW-nél
Elektromos ülés, memóriával, combtámasszal, kényelmes is
Ennyi baja van a gyári bőrnek 20 év után
Már automata fényszóró is volt benne
5-ös váltó, mellette az ablakemelő-kapcsolók
Ez így, gyáriként szép