Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az első fotóm egy járművel, azaz járművön. Ez volt az utca egyetlen motorkerékpárja, autóból sem volt több kettőnél
Első autómmal, egy Moszkvics 412-essel. Alig volt vele bajom, a termosztát cseréje után a fogyasztása sem volt barátságtalan, a menetteljesítményeit pedig egyetemi osztálytársaim is megsüvegelték. Ők is hangos Moszkvics lenézők voltak, de csak addig
Mindig szerettem a veteránautókat. Ha minden igaz, akkor a Hartmann féle 1936-os Maseratival pózolok az akkor még szinte vadonatúj Hungaroringen. Ha jól tudom, az autó azóta elhagyta az országot
Első NSU-m, azt hiszem 1985-ben. Sikerült feléleszteni, sőt levizsgáztatni is, de amikor megtudtam, hogyan néz ki valójában egy OSL 251-es, elment tőle a kedvem és elcseréltem egy postás ETZ 125-ösre. Csak a motor-váltó-kuplung, a tank és a váz egy része
Négyütemű Trabantom az Autó Motor egyik összehasonlító tesztjének résztvevőjeként valamikor a kilencvenes évek elején
Az Autó Motoros korszak egyik csúcspontja volt a 24 órás robogózás a Hungaroringen. Egy újságíró és egy motorversenyző váltotta egymást háromóránként a két Yamaha Jog nyergében. Én Stefka Gabival, Ocskay Zoli kollégám Harmati Árpival volt párban
Az Autó Motor bősz motortesztelőjeként egy Aprilia Red Rose nyergében. A stílushoz mindig értettek az olaszok
Az viszont kicsit vicces, hogy a gyönyörű chopper nem dübörgött, hanem cincogott, hiszen nem egy nagy V2-es négyütemű motor, hanem egy kis kétütemű hajtotta
Egyik kedvenc tesztmotorom volt a Honda 125 NSR. Egészen nagymenős a beállás, de az oldaltámasz lenn maradt
Magyar Dakar ralinak is hívták az egykori vadkereskedelmi vállalat által szponzorált MAVAD Ralit. Persze az elnevezés túlzó, dez igaz volt, hogy napokon keresztül és kizárólag terepen, illetve földúton kellett motorozni. Azért nagy élmény volt egy Kawasak
Örökös ralibajnokunkkal, Ferjáncz Attilával a MAVAD Rali egyik napi útvonalának egyeztetése közben. Tudta a tutit
Jutta Kleinschmidttel, aki nő létére motoron teljesítette többször is a Párizs dakart. Az igazit persze. Később autóban folytatta
Pózolás a 2020-as Év Autójával, a Peugeot 208-assal. Igaz, akkor még nem tudtam, hogy az lesz, a képet a Mortefontaine-ben, a döntősök próbáján kattintotta Zsolt (persze a Csikós)
Csikós érkezik a működésképtelen BSA-val. Komoly sportteljesítmény volt, hiszen bő másfél kilométeren keresztül kellett tolnia. Azt mondta, én beleszakadtam volna. Azt hiszem, igaza volt, pedig azóta én toltam egy kicsit, mert egyszer kifogyott belőle a b
Csikós kapott le, miközben az NSU-t bütyköltem. Illetve bütyköltük, mert nem akart életre kelni. Azért csak beindult és Zsolt keréken távozhatott vele. A kép jobb alsó sarkában az akkor érkezett BSA
Veteránversenyen 2014-ben. Középen én, mögöttem a BSA, balra egy volt gimnáziumi osztálytársam, aki egy igazi automataváltós Hondával jött
Bokafogás lett a Fiat 850-es projektből, ami nem is annak indult. Végül csaknem egy négyzetméter acéllemezt kellett beépítenem, hogy a karosszéria megálljon a kerekein
Eredeti BSA színekben, azaz zöld-feketében a C11G. Igaz, ezt a típust gyárilag nem ilyenre festették, de nekem ez tetszett jobban. Ilyenkor előny, hogy nem OT-s
A legfrissebb szerzemény, a Zách Danitól másfél éve vásárolt Honda C50 Little Cub. Azért kicsi, mert a rendes, a Super Cub kereke 17-es, ezé pedig kisebb, 14-es
Ez már a hobbi szekció. Életem legnagyobb és egyben egyetlen pontyával, amit egyébként egy teszthez kapcsolódó fotózás során fogtam. Ha valaki a hal életéért aggódna, visszakerült a vízbe
A mi nyulunk. A képet látva volt, aki megkérdezte valódi, élő nyúl-e. Nagyon is az!