Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Balra a Suzuki DL650 gyári központi rugóstagja, mellette a tulajdonosra szabott darab
Látható különbség a kidolgozásban, az új darabon állítható a csillapítás is
Balra a Suzuki DL650 gyári központi rugóstagja, mellette a tulajdonosra szabott darab
Más a rugóelőfeszítés állítómechanizmusa is
Extra: állítható csillapítás
Teleszkópvilla az olaj leengedése előtt
Egy csavar, és kijön az olaj
Nem koszos, ebben az olajban körülbelül 700 kilométer volt
Progresszív rugó, az felső menetek sűrűbbek, ezek a komfortért felelnek
Kint a régi rugó
A gyári és a tuning rugó egymás mellett mintha nem is egy motorhoz tartoznának, a hosszuk sem egyforma. A cserével viszont lényegesen jobb lett a motor eleje
Eltérő rugóhossz, és a hozzájuk tartozó alátétpogácsa
Feltöltés olajjal. Kulcsfontosságú az olaj fölötti légrés pontos beállítása
Olaj és olaj között lényegi különbségek lehetnek, minden futóműgyártó a saját olajához fejleszti a rugót
Visszakerül a rugó, általában a sűrűn tekercselt rész kerül fentre
Bent a szimering
A szimeringbeütő hasznos célszerszám, így garantáltan nem sérül a gumigyűrű
Fontos apróság: spéci szilikonos zsír, amivel beszerelés előtt bekenik a szimeringet. Drága, de könnyebben fog tőle csúszni a krómszáron és lassítja a gumi öregedését