Fotó:
Minden szempontból forradalmi autó volt a Dymaxion Car. Formája áramvonalas, V8-as farmotorja az első kerekeket hajtotta
Nem véletlenül hosszú az Adler Trumpf Junior orra. Gépházteteje alatt a hajtásban részt vevő elemek elölről hátrafelé vett sorrendje a következő: differenciálmű, sebességváltó, hosszmotor
Motor a tűzfalnál, előtte a váltó, a hűtő alatt a difi Az Adler Trumpg Junior orrában
Talán a legismertebb háború előtti elsőkerék-hajtásos autó a Citroën Traction Avant
Itt látszik, mennyire egyszerű beépíteni az egy egységbe épített hajtásláncot a Traction Avant-ba. Elöl a váltó, utána a tengelyhajtás, leghátul hosszában a motor
A Traction Avanttól örökölt hajtáslánc segített abban, hogy a DS lapos, ékszerű orrot kapjon
Előszeretettel párosította a Renault is a hosszmotort elsőkerék-hajtással. Ilyen volt a Renault 4-es, az 5-ös első generációja, a 6-os és a 16-os is
V8-as hosszmotor elsőkerék-hajtással? A General Motors mérnökei megoldották. Az Oldsmobile Toronado sebességváltója és difije a V8-as alatt-mellett kapott helyet
Tele vele a motorház. Soros, hathengeres motor keresztben a Volvo korábbi 60-as számú sorozatában
Valójában csak úgy fért be a hat henger keresztben, hogy a segédberendezéseket a váltó fölé kellett csoportosítani
Büszke V8 felirat jelzi, milyen motor hajtja keresztben beépítve az S80-as első kerekeit
Egy pillantás a gépháztető alá. Így áll keresztben a V8-as az S80-asban
Olyan rövidre vették a hathengeres soros motor, amennyire csak tudták, hogy beférjen keresztbe a Chevrolet Epica elejébe
Általában keresztben beépített soros, négyhengeres motor hajtotta a Lancia Thema első kerekeit. Kivéve a 8.32-es jelzésű változatét, amiben egy Ferrari eredetű V8-as tette ugyanezt
Azért a keresztben beépített V8-as mellé sem könnyű egy gombostűt úgy beejteni, hogy leessen a földig
Egy Cadillac nem lehet meg V8-as nélkül, akkor sem, ha elsőkerék-hajtásos. Kersztben építteék be a V8-ast az 1992 és 2002 között gyártott Eldoradóba
A valaha volt legszebb autók között tartják számon a világ első középmotoros utcai autóját, a Lamborghini Miurát. Alakját annak is köszönheti, hogy keresztben áll benne a V12-es
Látványos a keresztben égnek meredező Weber karburátorsor a Miura V12-ese felett
Lapos a hátulja a Ferrari Berlinetta Boxernek is. Segített ebben, hogy 12 hengeres motorja 180 fokos V elrendezésű. Ami szokatlan, hogy a váltó a hosszában beépített motor alatt fekszik
Az extrák extrája, a Cizeta-Moroder V16T. Két V8-asból egyesített V16 hengeres motorja nem hosszában, hanem keresztben áll a vezetőfülke mögött
Középről hajt tovább a váltó felé a V16-os motor, a két végén erre már nem maradt lehetőség a hely hiánya miatt