Fotó:
Jeroen Peeters / Toyota
Ezen az első, még zárt körű vezetésen még kapott némi álcázást az új Prius, ami a hivatalos első próbára lekerül majd róla
Ezt nagyon eltalálták!
A Toyoták új formavilágába illeszkedően merész kinézetű a LED-es fényszóró
Az elektromotor egyedül 163 lóerős, a kétliteres benzinmotor teljesítménye 152 lóerő. A rendszerteljesítmény 223 LE, amivel jobban gyorsul a Prius a VW Golf GTI-nél
Vadonatúj fejlesztésű energiatakarékos abroncsok az egyedi felniken. Az alapméret 17-es, ez 195/50 R 19-es
Szélesebb és jobban tapadó gumikon valószínűleg sokkal jobban fordulna, de nőne a fogyasztás
Kicsit több visszajelzéssel izgalmasabb lenne a kanyarokban terelgetni az új Priust
Nem a kanyarok királya, de legalább jól rugózik
Szép a sziluett és jó alaktényezőt sejtet valójában 0,27, míg a negyedik generációé jobb, 0,24 volt
Elegánsan ereszkedik hátrafelé a tető, de ennek a hátsó belmagasság látja kárát
Magas a csomagtértető, lőrésnyi az ablak rajta. Elméletileg ezért nagyon hasznos a digitális visszapillantó tükör
Nagyon jól mutat hátulról is az új Prius, a hátsó lámpák egyenesen szépek
Az alacsony üléshelyzet ellenére nem túl nagy a belmagasság elöl sem
Négy és fél centit nőtt a tengelytáv
Én a 165 centimmel tobzódom a helyben, de ha 180 lennék, a fejem már elérné a plafont. Talán az is látszik, hogy nem annyira alacsony az ülőpárna
Ülésfűtés és USB C a hátsó utasoknak is
Kalaptartóig 284 liter fér a csomagtartóba, ami kimondottan kevés egy 4,6 méteres autótól. Így is több 33 literrel az előző plug-in Priusénál, de jóval kevesebb a sima hibrid 500 literénél
Így sokkal több fér a csomagtartóba, ráadásul a padló is teljesen sík. Csak épp az utasszám kevesebb
A luxus netovábbja: motorral is nyitható a csomagtartó fedele
A fokozatválasztó karral ugyanazok között választhatunk, mint korábban. A visszatáplálást növelő B állás is van
Két gomb a négy üzemmód és egy billentőgomb a vezetési stílus kiválasztásához
Ekkora, 13,7 kWh/100 km-es fogyasztással csaknem 100 km-re elég lenne a fedélzeti akku egy teljes töltése
Csupán 3,7 kW-os teljesítménnyel tölthető kívülről a 13,6 kWh-s akkumulátor
Felárért akár napi 8,7 km-re elegendő áramot töltő napelemes tető is rendelhető
Ezt látjuk a műszeregységen, ha (ön)töltő üzemmódba kapcsolunk
A leglényegesebb és leginkább szem előtt lévő felületeket puha műanyag borítja
Ez itt akár a vezeték nélküli mobiltöltő is lehetne, de nem az, csupán egy tároló. Vezetékkel természetesen lehet tölteni
A rekesz alja felemelhető
Rejtett rekeszhez jutunk a fedél felemelése után. Szó szerint ezt tudatja velünk a felirat a rekesz alján
Két USB C csatlakozó a könyöklő alatti rekeszben
Se szeri, se száma a vezetést segítő rendszereknek. Írásban magyarul is tud a Prius
Alaptartozék a 30 centis átlójú érintőképernyő, aminek egészen (ha nem is teljesen) intuitív a kezelése
Jól ismert külön gombok az érintőképernyő alatt a klíma és az ülésfűtés, valamint az ülésszellőztetés számára
Sokkal többet mutat a kamera alapú, digitális visszapillantó tükör, de eltart egy darabig, mire hozzászokik a szem
Elektromos és kívülről tölthető hibridekben nagy ajándék a fűthető kormány
Parkolóautomatika és első-hátsó kamerarendszer is rendelkezésre áll
Csak a drágább kívülről, azaz konnektorról tölthető kivitelben kerül forgalomba Európában