Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Egy V-Strom650 - a hátsó fékcső alig arasznyi, de ugyanannyiba kerül mintha méternyi lenne - azért, mert nem maga a cső a drága, hanem a csatlakozók, amiből hátul sincs kevesebb
ABS-es motoroknál a fékcsövek bemennek az ülés vagy tank alá a szabályzóegységhez, onnan vissza előre és hátra - nem egyszerű a szerelés és a légtelenítés. Az ABS modulnál mindig speciális csatlakozók vannak, amiknél nem mindegy, hogy hány fokos szögben á
Ez egy nem szerelhető fitting, vagyis egy présgéppel rakták össze. Előnye, hogy így nem egy-másfél milliméteren tömít, hanem nagyjából egy centin, így lényegesen biztonságosabb
Szinte új motor, nincs is lerakódás a tartályban
Ezen a V-Stromon a kormány magasítása miatt kellett új fékcső, ugyanis a kiemelő beszerelése után már rövidnek bizonyult a gyári. A fék és a gázbovden hossza kiadta, de variálni kellett az elvezetésükön, hogy ne feszüljenek
Az ABS-es motoroknál a légtelenítés elég macerás, jobb helyeken létezik ehhez célszerszám - ami egyébként a leszívást is eléggé meggyorsítja.
Lényege, hogy egy péniszpumpához hasonlóan vákuumot csinál a légtelenítő csavarnál, és pillanatok alatt átszippa
Profi présgép a nem szerelhető fékcsövekhez. Rohadt nehéz, de elfér a kézben
Préselés folyamata
Fent van a fitting
Elég extrás fékcső, eloxált fémekkel és színes bevonattal
Elosztó a dupla tárcsafékhez
Jellemzően ezekből áll össze egy fékcső
Legyen egy példa a gagyira is, jól látható a halálos repedés