Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Húsz éve egy Barkasszal kétszer gyorsabban lehetett eljutni ezerkétszáz kilométere, mint öttel ezelőtt nyolcszázra egy elektromos Kia Soullal
Kerek ködlámpa a lökhárítóban: ez egy nem villanyos Up
Az első szériából a legtöbb elemes Up valamelyik autómegosztó szolgáltatáshoz került. Ahol tulajdonosa volt, de gazdája nem biztos
Az első Leafek nagyon sokat tettek az elektromos autók elterjedéséért. Napi használatra általában elég hatótáv, egy családnak is elég hely
A nullkilométeres Leafek akkumulátor-állapot kijelzője 12 pálcát mutatott, "telitankkal 160 kilométer körüli ideális esetben elérhető hatótávval
Ma már elég gyakori, hogy a korai Leafek akksija csak ilyen, 6-7 pálcás állapotot tud. Ez durván 70-80 kilométerre elég
Ez van, amikor az eredeti hirdetésből kimásolsz mindent, és benne felejted, hogy "Batteriemiete", azaz BÉRAKKU. Nagybetűkkel már az kerül a magyar hirdetésbe, hogy saját akkuval adják
Az a nagy tömb, ott a kocsi alatt, na az nem mindig tartozik az autóhoz, mert nem vették meg hozzá az akkumulátort, csak bérelték
Egy letiltott akkumulátoros Zoé pontosan arra használható, mint régen a távirányítós Wartburgom: tologatni lehet, meg brümmögni hozzá. Illetve a Zoéhoz brümmögni sem érdemes
Az elsővillanyautók új korukban sem voltak alkalmasak arra, hogy egy családban minden feladatot ellássanak. De rohangászósnak, másodiknak jók lehettek, csak sokba kerültek
Az amerikai piacra felhízlalták az i-MiEV-et. 10 centi széltében, kb. ugyanannyi hosszában és máris mások az arányok
Hátulról a legdurvább a különbség: az amerikai iMiev egész autószerű, de az eredeti verziók tényleg úgy néznek ki, mint egy telefonfülke
Hátulról a legdurvább a különbség: az amerikai i-MiEV egész autószerű, de az eredeti verziók tényleg úgy néznek ki, mint egy telefonfülke
Kisautó (egészen, nagyon kisautó)beltérnek nem rossz ez, de hogy valamikor közel tízmillába került...
Bummafejbe. Van, aki szerint a villanyautó maga a halál. Na majd most kiderül, milyen hónapokon át használni egy nyomi elektromost