Elektromos turbó

A Renault 5 GT Turbo fejlesztői örültek, hogy egyáltalán a teljesítményt növelni tudták turbóval. Az, hogy alul nem ment az autó, nem különösebben zavarta őket

Kis fordulaton a főtengelyről, szíjjal hajtott kompresszor segít növelni a forgatónyomatékot és javítani a gázreakciót a Volvo kétliteres benzinmotorján, míg a nagy csúcsteljesítményt (306 LE) már turbóval érik el

A kompresszorkerék mögött, a kék színnel jelölt ház középrészben kapott helyet az elektromotor. A Mercedes M139-es motor eredeti turbójától eltérően ebben a turbóban a tengely csapágyazására siklócsapágyazást alkalmaztak a golyóscsapágyazás helyett

Méretes, folyadékhűtéses töltőlevegő-visszahűtőbe fújja tovább a levegőt a turbó

Bepillantva a szívócsonkba jól látszik a centrifugálkompresszor lapátkereke

A turbó szívócsonkjától balra (fekete) a megkerülőszelepet elektromosan mozgató mágnestekercs. A vezérlése természetesen elektronikus

Közvetlenül a turbó alá szerelték a 12-48 voltos átalakítót is tartalmazó vezérlést

Már az M139-es motoron az új elektromos turbó. Először az idén bemutatkozó AMG C63-asba szerelik be, természetesen hosszában

Itt még keresztben, az AMG A45-ösben az M139-es motor, de ennek turbója még nem elektromos. A leömlőrendszer a turbóval az utastér felé néz

Az AMG A45-ben mutatkozott be eredetileg az az M139 jelzésű, kétliteres, négyhengeres benzinmotor, amelyre elsőként szerelik majd fel az elektromos turbót. Az új, immár elektromos turbós motort a várhatóan az idén bemutatkozó új AMG C63 S-be építik be el

Ennyi az egész. Felül a centrifugálkompresszor, alul, a bordázott házban az elektromotor. Nem turbó, mert nem kipufogógáz hajtású turbina hajtja a kompresszort

Metszetben az elektromos kompresszor. Ügyeltek rá, hogy a forgórésznek minél kisebb legyen a tehetetlensége, hiszen ez a gyors felpörgethetőség feltétele