Fotó:
Címlapra?????
Villanymotorokhoz képest szűk használható fordulatszám-tartományuk és kedvezőtlen nyomatékleadási módjuk miatt a belső égésű motoros autókban elengedhetetlen valamilyen sebességváltó alkalmazása
Átlagos felhasználás esetén az elektromotorokhoz erőátvitelként elegendő egyetlen, állandó áttétel, amit a motorral közös házba építenek be
Ésszerűségi okokból az elektromos autók sebessége általában nem haladja meg a 150-160 km/órát. Széles használható fordulatszám-tartományukkal (lényegében az egész az) az elektromotorok ezt képesek egy állandó áttétellel lefedni
Járműhajtási szempontból kimondottan kedvező az elektromotorok nyomatékleadási módja. Ezért is használják őket régóta - sebességváltó nélkül - villanymozdonyoknál, trolikban, villamosoknál
A német ZF már évekkel ezelőtt készített elektromotorhoz társított kétfokozatú váltó tanulmányt. Kékkel a kuplung és a második fokozat
A GKN tanulmányának erőátvitele kétfokozatú sebességváltót és differenciálmű nélküli, két kuplunggal megoldott féltengely-kihajtást tartalmaz. Utóbbi azonos a például a Ford Focus RS-ben alkalmazott megoldással
Majdnem akkora a kétfokozatú sebességváltó, mint maga az elektromotor az Audi RS e-tron GT hátsó hajtásában
Az Audi RS e-tron GT kétfokozatú sebességváltója és kuplungja
A Formula-E versenyautókban általános a sebességváltó alkalmazása. Négy, sőt öt fokozatra is akadt példa
Kívülről tölthető hibrideknél gyakori, hogy a hagyományos, sebességváltót tartalmazó hajtásláncba, a motor és a váltó közé illesztik bele az elektromotort (narancssárga). Az elektromotor nyomatéka így a váltó közvetítésével jut a kerekekhez
Ilyen, tárcsaszerű motorokat szerelnek a kívülről tölthető hibridekbe a belső égésű motor és a váltó közé
Elektromotor a hidrodinamikus nyomatékváltó helyén az automataváltóban. Kisebb nyomatékú és kisebb fordulatszámú elektromotor is elegendő lehet, hiszen a váltó mindkettőt a pillanatnyi igényhez igazítja
A Toyota Multi Stage Hybrid rendszerében a márkától megszokott két elektromotor-generátoros, bolygóműves rendszert négyfokozatú automataváltó egészíti ki
A Renault E-Tech hibrid rendszerében kétfokozatú váltót kapott a kis teljesítményű és fordulatú elektromotor
Összesen tizenötféle hajtási módot megvalósítani a Renault E-Tech hibrid rendszere, amelyben a belső égésű motorhoz négy-, az elektromotorhoz kétfokozatú sebességváltó tartozik
Nem elképzelhetetlen, hogy a Kia is kétfokozatú váltót alkalmaz a nemrég bemutatott EV6 elektromos típusának GT kivitelében. 0-260 km/órás sebességtartomány lefedéséhez mindenképp szükséges valami trükk
Így néz ki a Kia EV6 hátsó hajtása az elektromotorral és az erőátvitellel. A GT kivitelében valószínűleg van váltó