Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A lábtartó a test középvonalához közel esik - a derékszögnél csak kicsit hegyesebb a térd, szóval nem egy klasszikus naked bike pozíció, de nem cruiseren érzed magad
A magasra tett lábtartóknak köszönhetően 41 fokig dönthető
Stabil és kezes, ami egyszerűen felfoghatatlan annak a tükrében, hogy 240-es hátsó gumi van rajta
Normálisan bármivel lehet közlekedni
Elforgatja a 240-es hátsót, ha arra van igény
Rolling burnout
A kis szélvédővel az autópálya is elviselhető
Nehéz bármivel összekeverni
Tömör összhatás
2019-ben kapta meg a 1260 DVT blokkot
Hátul is Öhlins, egy dolog hiányzik, a félaktív futómű
Állítási lehetőségek: mint egy top sportmotoron
Öhlins első villa és brutál fék
Brembo M50 nyereg
Nem vicceltek sehol, a kuplung és a fék felső pumpája is radiális
Csodálatos felni, és a mögötte megbúvó kétdugattyús hátsó féknyereg nyereg sem sittes
Arról lehetne egy jó netflixes sorozat, hogy a Ducatinál milyen trükkökkel játszák ki zaj szempontjából az Euro normákat, ez a blokk a gyári kipufogóval is szól. Apropó, gyári kipufogó: nem csak szól, de úgy is néz ki, hogy ne kelljen lecserélni automatik
Túrázni van jobb, azokat hívják túramotornak és a túraendurónak, de erre is fel lehet pakolni a csomagokat, ha arról van szó
Nem mintha nagyon sokat kéne kapcsolgatni a 1260-as DVT blokkot, de ha már van gyorsváltó, hát használtam