Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A klasszikus bölcsőváz helyett itt egy térhálós váz van, melyben a blokk teherviselő elem - viszont a kartert alaból alulról semmi nem védené, így került oda egy alulemez
Az alap Scramblerhez képest hízott 6-7 kilót
Pirelli Scorpion Rally STR gumik jól néznek ki, és valamiért akinek ez a stílus tetszik, de utcai motornál nem a legjobb választás
A 13,5 literes tankon a díszbetét cserélhető
A kormány középen merevített
Egyszerű műszerfal
Az ülés kényelmére nem volt panaszom
Hagyományos indexek. A ledes hátsó lámpát viszont szépen belesimították az ülsébe
A lámpavédő rács inkább dizájn, mint funkcionális kiegészítő
A hosszított sárvédők sem véletlenül vannak, nem jó, ha a kerék a nyakadba veri a mocskot
A jó öreg levegős L2-es régi bútordarab a Ducatinál
A kipufogó jól néz ki, de megértem, ha tuning áldozatául esik
A hátsó féktárcsa 245 mm-es
19-es első kerék, fordított villa
Elöl ugyan csak egyetlen féktárcsa van, azon legalább nem spóroltak, 330 mm átmérőjű, és megnyugtatóan megfogja a motort
Radiális Brembo nyereg, fordított Kayaba villa
Banán lengővilla, arany felni
Hallottam panaszt arra, hogy valakit zavart az oldalra szerelt rugóstag, nekem nem volt konfliktusom vele
A futómű elöl-hátul állítható
A futómű elöl-hátul állítható
Szép a lábtartó is
Jól lehet borítani, de egy sportosabb gumival nagyobb csibész lenne
Kirándulni oké, de erősebb terepezéshez a 200 kiló körüli menetkész tömeggel az utcai méretű gumikkal nem az igazi