Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezt az autót nem lehet nem észrevenni
Nagy kerekek, műanyag védőelemek, csapott hátsó. SUV kupé Citroen módra az új C4
Erősen dőlnek befelé az oldalak
Inkább lemez, mint ablak. Főként a hátsó ablak kicsi
Nem véletlenül alaptartozék a tolatóradar. Alig lehet látni hátra
Lámpakomplexum Citroen módra. Az alapból LED-es fényszórók alul
Ilyen szép felni csak plusz pénzért jár
Térplasztikának is elmenne a hátsó sarok
Dupla kipufogó, és mindkettő igazi
Műszeregység helyett háttér-világítással ellátott kijelző. A sebesség kivételével kicsik a számok
Nem kell a menübe leásni a klíma állításához. Vannak gombok
Extravagáns formából jutott belülre is
Ilyen a kép, ha még távol vagyunk az akadálytól
Ilyen, ha közel érünk hozzá
A márkától megszokott módon műanyag lapkára vetít a HUD. Jól látható és a külön gombokkal könnyű állítani rajta
Ez itt a sebességváltó. R-ből D-be és fordítva is könnyű kapcsolni, a köztük levő N-hez kell egy kis odafigyelés
Rekesz rekesz hátán. A felső tölteni is tudja a mobilt, az alsó alja alatt további rekesz rejtőzik
Méretes a kesztyűtartó, de logikátlanul, gombnyomásra nyílik
Tablet-tartó fiók az első utas előtt
Szintén a műszerfalból csalogatható ki a tablet-tartó konzolja
És ilyen, ha rajta van a tablet
Redőnnyel elzárható pohártartó
Rekesz a könyöklő alatt is. A redőny karcolásra érzékeny
Kényelmes ülés, oldaltartás nélkül
A 625 000 forintos felárból jutott (mű)bőrkárpit az ajtóra is. Jól néz ki
Minden elektromos, kivéve az előre-hátra állítást. Viszont masszázs is van
Akár két magas utasnak is bőven jut hely. Bejutniuk már nehezebb
Szellőzőnyílások és USB csatlakozók hátul is
Alaphelyzetben, pótkerék nélkül, alulra tett padlóval ez a maximum. 380 liter
Padló fent, ülés lent, majdnem sík a padló
Pótkerék helyett mélynyomó. Persze feláras extra
Jó lenne az 1.2-es, 130 lóerős turbó, de az automataváltó visszafogja