Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Endurónak tűnik, de a mai értelemben és funkcionalitása alapján ez egy csupasz motor
Csodás hangok csalogathatók ki a szimpla kipufogóból
Majdnem így nézett ki az 1984-es Dakar-győztes gép is
Van akkora ereje a lég-olajos bokszernek, hogy az utasnak erősen kelljen kapaszkodnia
A kormánylengéscsillapító jelenlétét menet közben nem venni észre – tehát jól működik
Három év alatt egész modellcsaláddá fejlődött a modern retro vonal a BMW-nél
Kényelmes üléspozíciót biztosító helyre került a lábtartó
A kardán hajtás is hozzájárul az Urban G/S karakteréhez
Jól adagolható a hátsó fék is
Letisztultabb az egy kipufogódobos megoldás, de akad, aki a dupla csövet szereti
Nem túl kényelmes, de gyönyörű az ülés
Igényes részletek, szép kidolgozás
A város az igazi terepe – sem földúton, sem kontinens-átszelő túrákon nem érzi otthon magát az Urban G/S
Kényelmes testtartással ülhetünk az R nineT G/S verzióján
Nem elég főnöknek lenni, annak is kell látszani; és az Urban G/S ezt nagyon tudja
Leginkább ebben a közegben dobja a copfot az Urban G/S
Egy a sok, önmagában is szép részlet közül
A minimalista műszerfal illik a G/S karakteréhez, én egy fordulatszámmérőnek azért örültem volna
Egy újabb tradíció halála: hagyományos, japános kapcsolóleosztás a BMW-n
Nagy röffenéssel és egy kisebb rántással indul a bokszer
Feláras a LED-es index, de megéri
Minimális szélvédelmet ad a lámpa körüli idom
Az úgynevezett magas élet