Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ez egy szép motor
Ennek a blokkja is Kínában, a Loncinnél készül, és onnan szállítják Berlinbe, ahol aztán beépítik a vázba. A Loncin 2005 óta a BMW partnere, a G 650 GS-sel kezdődött az együttműködés
A hátulját is odatették
Szimmetrikus
A tank már ennél is a hagyományos helyre került, az ülés és a kormány közé, már nem a faridomba kell tankolni, mint a 800-asnál
895 köbcenti és 105 lóerő - a nyomaték nem változott, az továbbra is 92 Nm, csak az XR egy hajszálnyival magasabb fordulaton adja le, mint a GS
A hangja nem győzött meg, igazából üres, kellemetlen zaj. A GS-nél egyszerűen nem tűnt fel, hogy valami nem lenne jó, az XR viszont kívánja a sportdobot - nem a hangerejével van baj, hanem a hangszínnel
Doboztartók a segédvázon
Dynamic ESA
Elöl nem lehet semmit állítani
Ezekkel a fékekkel bármilyen motoron kiegyeznék
Kormánylengés-csillapító
Kétirányú gyorsváltó
A szélvédő egy remek megoldással állítható, egy kis kallantyúval lehet átrakni felső állásba vagy vissza, menet közben, egy kézzel
Túrázni és nézelődni a Road mód is tökéletes, de ilyen motort nem az vesz, akinek a motorozás a nézelődést jelenti